前不久，我們盤點了即將于明年出現的一些混動皮卡。無論是從能源角度出發，還是以為消費者省錢的角度出發，混動皮卡無疑都會是將來發展的一大趨勢，終究會走過像現在乘用車市場一樣的混合動力路徑。而面對這些即將出現的混動皮卡，大家又有什么期待呢？根據調查，我們就來看一下卡友們的愿望。

油電混動最期待

其實現在“油電混動”與“插電混動”這兩種名詞來界定混動方式已經比較模糊了，但從字面意思上來理解區分還是比較直觀的。油電混動相對來說不需要消費者給車充電，發動機會在運行過程中自動將富余的能量為電池充電。在不需要發動機輸出動力的低速階段，使用電機驅動車輛前進；高速或負載較大的時候發動機（或與電機一起）驅動車輛。從投票中可以看出，這種驅動形式的皮卡消費者最買賬，確實可以幫助降低油耗，還沒有充電的煩惱。在車企中，豐田和本田已經將油電混動技術玩的透透的。

在其余的混動形式中，插電混動排名第二。這種形式的混動實現起來比較簡單，發動機與電動機并聯，一般情況都是單獨驅動車輛的。但劣勢是需要加入大容量電池，達到電機持久發力的狀態，所以需要從外部電源充電。在國內混動技術剛剛起步的階段，很多車型都采用了插電混動的形式。

而中興汽車將要推出的增程式混動形式排名第三，在我們的意料之外。這種混動形式也很好理解，發動機相當于發電機，一直為電池充電；而電池一直為電機釋放電力驅動車輛。所以從本質上來說，增程式混動其實是純電動車型，只不過車身上背著一個汽油（柴油）發電機而已。

10-20萬元仍然是絕對主流市場

目前的皮卡市場中，低價位皮卡占據市場主流，尤其是10萬元左右偏工具型的皮卡。但是在混動皮卡中，10-20萬的價格區間大家基本上都能夠接受。筆者認為首先是大家已經對混動技術有了一定的了解，知道混動系統在技術研發階段需要大量投入，所以認可這種動力形式的成本。其次是目前在10-20萬元價格區間的主流皮卡的整體品質大家比較認可，“一分錢一分貨”“便宜沒好貨”的通俗道理大家也明白，所以混動皮卡在這個價位區間比較合理。

家用代步是混動皮卡的首要使用目的

在調查結果中，超過40%的人購買混動皮卡是當做家用車來使用的，這與以往我們做過的購買皮卡用途調查的總體比例有所差異。所以能夠看出，皮卡消費者對于不同品類的皮卡有著非常明確的定位，已經不再是銷售稍微忽悠一下就隨便下單的群體。作為代步工具的話，省油必然是第一要素，混動皮卡作為家用皮卡來推出是再適合不過的了。其次才是作為玩樂型皮卡進行購買，當做工具車來使用的占比較少。可能大家已經清楚的認識到，混動皮卡的價位并不符合工具型皮卡的區間，所以把它當做工具車有些“大材小用”了。

比亞迪的混動皮卡是長城皮卡的潛在對手

在前一篇的文章介紹中就已經提到過，比亞迪的混動皮卡是長城混動皮卡最有威脅的車型之一，此次調查結果也確實顯示了這一點。調查結果顯示，長城的混動皮卡依然是大家最看好的車型，主要是其自主研發的3.0T V6發動機以及9HAT在國內相當少見，而且全尺寸皮卡的定位也讓大家對其充滿期待。相比之下比亞迪的混動皮卡可能是一款比較常規的中型皮卡，目前在國內市場中型皮卡隨處可見，沒有太多新鮮感。不過能夠讓比亞迪緊跟長城并且打敗其他傳統皮卡車企的原因之一，則是比亞迪的混動技術。在皮卡市場中算是初來乍到的比亞迪，僅需要推出一個沒有明顯短板的混動皮卡，基本上就是交了一個滿分答卷。

總結：從這次調查不難看出，能夠勇于嘗試混動皮卡的消費者，都對這類皮卡有著比較清晰的認知。所以這也督促了這些即將推出相關車型的車企，并不是隨隨便便推出一款產品就能滿足消費者需求的，認真的產品才能打動消費者。