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皮卡，由于一直以來歸類為貨車的類別，大部分適用于貨車的管理政策對皮卡來說也是適用的（除非條款中明確標注皮卡除外）。這也是很多消費者一直以來想買皮卡但是猶豫不決的原因，其路權(quán)相比乘用車要少的多。很多人在我們的文章評論中都在說，皮卡應(yīng)該納入乘用車來管理。但如果這件事成為真事，其實還是有不完美的方面存在，并不是想象的那樣美好。今天，我們就來梳理一下，如果皮卡真的變成了乘用車，它的優(yōu)勢和劣勢都有哪些。

皮卡變身乘用車的優(yōu)勢，享受一切乘用車的福利

1. 免除了15年強制報廢的要求

咱們來說一下大家都愿意聽的那部分，也就是皮卡變身乘用車之后可以更加美好的地方。目前對于貨車，國家一律要求15年強制報廢，這也是皮卡愛好者吐槽最強烈的一點。如果皮卡擺脫了貨車身份變成乘用車，那么最重要的就是不用強制報廢了。對于工具型皮卡來說，完全可以服役到生命的最后一刻，足夠長的使用年限能為消費者提供最大化的使用價值。而對于那些家用或者玩樂皮卡來說，沒有報廢年限也可以讓這臺車保持的更加久遠，保值率也會更高一些，不必著急賣掉或者去報廢。

2.不限行

目前皮卡解禁正在全國范圍內(nèi)逐漸興起，但是由于部分城市道路本身建設(shè)標準較低，或者老城區(qū)道路比較擁擠，所以相關(guān)管理部門會對部分貨車進行限制，皮卡也被包含在內(nèi)，這都是很常見的。當(dāng)皮卡變?yōu)槌擞密囈院螅�也就解開了限行的枷鎖。國內(nèi)大部分中型皮卡的體量與中大型SUV非常類似，所以在城市中通行也是沒有太大問題的。

3.節(jié)假日高速免費

目前在我國一些假期中，會有小客車節(jié)假日免費通行的優(yōu)惠政策，而皮卡由于貨車身份難以滿足這個要求。但是當(dāng)皮卡變成乘用車之后，在部分假期同樣可以享受到此福利，對于喜歡開皮卡長途旅行的人來說非常合適。帶著滿滿一車的行李裝備，趁著黃金假期出一次遠門，皮卡再適合不過了。

4.可以在高速小客車道通行

以我國國內(nèi)高速通行的一般規(guī)則來看，貨車不能再最內(nèi)側(cè)車道通行，并且在其他車道也有一定的車速限制，這完全是為了貨車行車安全考慮，可以理解。但皮卡作為輕型多用途貨車，載貨量與其他貨車相比要少的多，高速卻被限制在靠右的車道內(nèi)，讓很多消費者煩惱。而當(dāng)皮卡變身成為乘用車之后，將可以在小客車道通行，而且車速也與小客車限制相同，對于通行速率有很大的提升。

5.免除一年一檢

讓皮卡車主最頭疼的問題之一，也就是年檢問題。我國對貨車的要求是10年以內(nèi)一年一檢，超過10年半年一檢，皮卡也被涉及在內(nèi)。而當(dāng)皮卡變成乘用車以后，則可以享受小客車一樣的待遇：新車6年內(nèi)免予上線檢測，6-10年兩年一檢，10-15年每年檢驗一次，15年以上每半年檢驗一次。總體算下來，要比一年一檢的貨車省去很多次數(shù)，而且也為皮卡車主省了不少時間。

以上只是皮卡變身乘用車之后的一些影響比較明顯的福利，肯定在其他方面還有，但是影響較小。整體來看似乎這種變更對皮卡來說非常有利，但其實也還隱藏著一部分不是“利”而是“弊”的部分。

皮卡變身乘用車之后，不一定十全十美

皮卡變身乘用車的弊端，可能很少有人會思考，因為大家都看到了乘用車相對于貨車的福利部分，但是很少看到貨車其實也有相對于乘用車福利的部分。而當(dāng)皮卡變成乘用車，那么這些商用車的福利就享受不到了。

1.對企業(yè)來說，要滿足CAFC法則

熟悉汽車的都知道，目前汽車企業(yè)要滿足《乘用車燃料消耗量限值》，這是強制性國家標準，其中包括大家熟悉的企業(yè)平均燃料消耗量（也就是CAFC法則）。它規(guī)定了所有乘用車型燃料消耗量的目標值。而每個企業(yè)在某年度的企業(yè)平均燃料消耗量=該企業(yè)各車型的燃料消耗量乘以對應(yīng)年度生產(chǎn)或進口量乘積之和除以該企業(yè)乘用車年度生產(chǎn)或進口總量計算得出。看起來比較復(fù)雜，總體概念就是一個車企旗下所有賣出去的車型的平均油耗。

從比例關(guān)系就可以看出，企業(yè)肯定愿意大批量生產(chǎn)油耗低、排量小的車型，而那些油耗高、大排量的車型會拉高比值，這就是一個讓人頭疼的問題。目前乘用車的發(fā)動機排量越做越小，以及混動和純電動車型的推出，其目的中都有降低平均油耗的作用。而如果將皮卡納入乘用車，動輒2.0T、2.3T、2.5T和2.8T等等大排量發(fā)動機無疑會極大的拉升企業(yè)平均油耗，對于企業(yè)來說非常不利。

當(dāng)然也有解決方法，那就是跟乘用車一樣換裝小排量發(fā)動機，那么皮卡本身的大排量屬性就沒有了，動力肯定會更加孱弱。或者是讓企業(yè)積極研發(fā)純電動車型或者混動車型降低整體油耗，但研發(fā)新車型的投入的資金成本可能遠比罰款要多的多，而且也需要很長的時間成本，企業(yè)才不會做這種事倍功半的事情。所以將皮卡變成乘用車，對于企業(yè)來說是一件非常不利的事情。

2.變成乘用車以后，售價增加

另外，如果皮卡變成了乘用車，那么遇到它的同平臺SUV車型會怎么辦？你們想過嗎？雖然目前國內(nèi)的皮卡與SUV同平臺的車型較少，但也不是沒有，譬如江西五十鈴的D-MAX和mu-X牧游俠，鄭州日產(chǎn)納瓦拉和途達，上汽大通T70/90和D90 Pro等等，一車雙做的方法不少企業(yè)都用過。這些同平臺皮卡和SUV在動力性能、配置上面基本都持平，但是正由于皮卡的貨車屬性弊端，以及不需要繳納消費稅，得以讓皮卡保持在一個相對較低的價格區(qū)間內(nèi)。

那么當(dāng)皮卡變成乘用車之后，他的貨車屬性也去掉了，加上消費稅的成本，價格自然就會水漲船高。那要高到什么地步呢？既然除了貨箱不同，配置和動力都在同級別，那么皮卡的價格肯定會與同平臺SUV掛鉤。作為參考，納瓦拉廠商指導(dǎo)價目前14.28萬元起，而同平臺的途達廠商指導(dǎo)價為16.98萬元起；上汽大通T90廠商指導(dǎo)價12.98萬元起，而同平臺的D90 Pro是17.98萬元起。

你能否認會有這種情況嗎？你能接受乘用車版的皮卡售價嗎？同平臺的皮卡和SUV一個價格，你會選擇哪個呢？

3.對平行進口皮卡來說，將會增加排量稅

目前平行進口的皮卡，絕大部分車型都是以輕型多用途貨車的身份進入國內(nèi)的，只需要繳納關(guān)稅+進口增值稅就可以。所以你會看到同排量的皮卡和SUV價格差異比較大，皮卡更有性價比。但是如果讓皮卡強制變成乘用車，那么平行進口到國內(nèi)就需要繳納乘用車的進口消費稅，也就是俗稱的排量稅。這個稅種分為8檔，從0%到40%，與排量成正比，征收比例是按車型排量和價格來決定。加上了排量稅，平行進口皮卡的價格將會更上一層樓。

4.不能享受貨車綠色通道福利

剛才上面也說了，乘用車有乘用車的福利，貨車也有貨車的福利。在我國的高速公路中有貨車綠色通道，對整車合法運輸鮮活農(nóng)產(chǎn)品車輛給予“不扣車、不卸載、不罰款”和減免通行費的優(yōu)惠政策。但是有一定的要求，就是需要整車裝載80%（或70%）以上，重量不超載百分之五（各地有所不同），對于運輸?shù)孽r活農(nóng)產(chǎn)品也有非常詳細的規(guī)定。而皮卡屬于貨車，所以同樣也適用綠通，如果是當(dāng)做工具車來運輸農(nóng)產(chǎn)品，可以享受減免高速通行費的福利。但是如果皮卡變成了乘用車，那么它的這一福利便享受不了了，即使你拉著符合要求的鮮活農(nóng)產(chǎn)品，也并不是貨車身份。

5.對消費者來說，部分地區(qū)需要搖號、拍號

乘用車身份也并不是全是福利，同樣也有限制。譬如北京市購買乘用車需要參與搖號，上海購買乘用車需要拍號等等。目前皮卡由于是貨車身份，在這些地區(qū)還可以隨意購買和上牌，擁有一輛皮卡并不是夢想。而如果皮卡納入乘用車的話，在這些地區(qū)想隨心所欲的購買一輛皮卡，那么也要經(jīng)過搖號和拍號的層層門檻，想買皮卡并不是那么自由了。

以上只是筆者能夠想到的一些影響比較大的弊端，與優(yōu)勢一樣，皮卡變身乘用車的弊端肯定還有更多，在這里我們就不一一列舉了。

總結(jié)：雖然大多數(shù)卡友都希望皮卡的管理能夠越來越松，越來越像乘用車，但如果把皮卡直接劃入乘用車，還是不太現(xiàn)實的，牽一發(fā)而動全身，會產(chǎn)生很多待解決問題，也許結(jié)局并不如大家想象的那么美好。

現(xiàn)在《多用途貨車通用技術(shù)條件》已經(jīng)實施，雖然皮卡在歸類時仍然有“貨車”的小尾巴，但如果可以與其他傳統(tǒng)貨車區(qū)別對待，只要在每一條限制貨車的規(guī)則中增加“多用途貨車除外”，讓皮卡在貨車限制中豁免即可。這樣既可以享受貨車的福利待遇，還避免了貨車的限制。這也是以目前的情況來看，讓皮卡“自成一派”，最有可能實現(xiàn)的一種方案。你對皮卡的歸類和管理有什么建議呢？