日前，雪佛蘭官方正式發(fā)布了Montana的車尾預(yù)告圖，該車在巴西市場中的定位低于庫羅德（也就是巴西市場中的S10）。作為雪佛蘭的入門級皮卡，該產(chǎn)品基于通用GEM平臺打造，將在12月1日正式發(fā)布。

　　從預(yù)告圖來看，新車采用四門設(shè)計，車頂設(shè)計有行李架。該產(chǎn)品為承載式皮卡，外觀方面頗有一種轎車的姿態(tài)。Montana采用了諸多雪佛蘭家族式設(shè)計，比如標(biāo)志性的中網(wǎng)造型、分體式燈組以及車身線條，都給人一種似曾相識感。動力方面，該車將搭載1.2T三缸發(fā)動機(jī)，最大功率133馬力，峰值扭矩210牛·米，并提供手動和自動擋車型可選。

　　去年，雪佛蘭發(fā)布了全新一代Montana皮卡的預(yù)告圖，并且稱該車競爭對手鎖定福特maverick。而且在外媒報道中，通用汽車南美公司高層表示，全新Montana皮卡將把一個已經(jīng)存在的皮卡名稱與一款前所未有的產(chǎn)品相結(jié)合，專門為滿足當(dāng)前消費(fèi)者的偏好而設(shè)計。國內(nèi)不久前曾曝光過上汽通用承載式皮卡諜照和專利，其造型與Montana相近，預(yù)計相互為兄弟車型，甚至有可能均掛雪佛蘭標(biāo)識。

　　眾所周知，主流皮卡大都采用非承載式車身結(jié)構(gòu)+整體橋懸掛，這種車身形式的組合可以保證車身整體剛性，防止車身變形的同時，亦可增加其整體載重能力。但是Montana的承載車身完全屬于城市化的舒適性走向，過度負(fù)重會導(dǎo)致車身變形等后果。

　　對于這種肩不能扛、手不能提的承載式車身皮卡，很多網(wǎng)友都抱著觀望的態(tài)度。我覺得可以從兩個角度出發(fā)聊聊此事，首先承載式車身皮卡并非國內(nèi)首創(chuàng)，這種車在巴西等美洲市場占據(jù)著一定的份額。但國情不同，國內(nèi)皮卡用戶大都更注重皮卡的工具生產(chǎn)屬性，這種偏舒適風(fēng)的皮卡在國內(nèi)不會有太多受眾。其次，站在市場角度思考，上汽通用如果真的在國內(nèi)投放一款承載式皮卡，那這款車大概率是用來拋磚引玉的。很多人對承載式皮卡不看好，是因為國內(nèi)目前沒有一款非常成功的產(chǎn)品，以至于大家以慣性思維思考。“寧可一思進(jìn)，莫在一思停”，在任何事物未成型前，任何形式的市場嘗試都不算冒進(jìn)，我們也會關(guān)注其后續(xù)市場動向。