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　　“我們的目標不是制造常規(guī)車型，而是尋找新的賽道，創(chuàng)新出新的品類。新哈弗H5就是一個新品類。”在新哈弗H5的閉門溝通會上，哈弗品牌營銷執(zhí)行副總經理喬心昱為全新H5貼上了“新品類”的標簽。

　　四個主要特點：“非、長、強、大”

　　新哈弗H5的四個主要特點是“非、長、強、大”，每個字都有其特定含義。其中，“非”代表基于長城汽車坦克平臺打造，專業(yè)非承載平臺；“長”指車身長度接近5.2米，軸距超過了3.1米；“強”代表兩套動力系統(tǒng)；“大”代表整個容積大。

　　在舒適度方面，第二排座椅可以調整成27度和31度兩個角度，使長途駕駛變得更舒適，放平后則能夠提供超過兩米長的空間，方便乘客在長途駕駛時后排休息，同時提供定制床墊。行李架長度超過2.6米，最大承重空間達到200公斤，如同一個移動的loft，可以在車內進行休息或拓展其他活動。

　　新哈弗H5不僅注重實用性，也考慮了駕駛性能。車輛基于坦克平臺打造，采用非承載車身，前雙叉臂和后五連桿懸掛系統(tǒng)保證了乘坐舒適性和越野性能。動力方面，新哈弗H5提供2.0T柴油和汽油兩種選擇，柴油版本最大扭矩可達400牛•米，接近3.0T發(fā)動機的輸出。車重約2噸，轉彎直徑只有11.9米。

　　在通過性能方面，新哈弗H5接近角25度，離去角22度，空載狀態(tài)下間隙達到200毫米。涉水深度達到600毫米，超過大多數大型SUV的530-550毫米水準。新車還配備了一個電動分時四驅系統(tǒng)，可通過一鍵切換到四驅，極限環(huán)境下后橋差速鎖可以增強其越野脫困能力。

　　在智能方面，新哈弗H5配備了LCC、車道保持、車道駕駛輔助等功能，并可選裝360度環(huán)視。智能座艙采用了12.3英寸大屏，并使用了與神獸和H6相同的車機系統(tǒng)，能夠支持微信、抖音等小程序的使用。

　　新哈弗H5在實用性、駕駛性能、經濟性、越野性能、四驅系統(tǒng)和智能化等方面都有出色的表現(xiàn)，是一款典型的多用途車型，非常適用于需要大量裝載物品的場景。從商業(yè)角度來說，新哈弗H5車長5.19米，軸距3.14米，后備廂最大縱深接近2米，上下高度910mm，無論裝什么空間使用率都非常高；而對于專業(yè)玩家來講，儲物空間達37處，最多能夠容納27個行李箱，所有的專業(yè)設備都可以放入其中。

　　橫跨SUV、皮卡和MPV三大品類

　　新哈弗H5定位“大型全用途硬派SUV”，5.19米的車身長度，軸距長達3.14米，二排座椅放平與后備廂打通，秒變兩米大床房，再加上大梁、四驅、2.0T 8AT等獨特優(yōu)勢，讓這個橫貫SUV、皮卡和MPV三大品類。

　　“在10萬-15萬市場，超過5.1米車長、軸距接近3.2米的車型有嗎？沒有。帶大梁的車有嗎？也沒有。一個能夠涵蓋SUV、皮卡和MPV品類的車型有嗎？也沒有。所以，新哈弗H5就是在這個市場中唯一一個15萬級別的工具車。它是一個多用途硬派SUV，可以是露營王，也可以是工地王。”喬心昱用一系列自問自答解釋了新哈弗H5的獨特之處，并提出“這款車可以開創(chuàng)新賽道，引領用戶進入全用途SUV的時代”。

　　在新能源智能化時代的當下，哈弗為何推出一個燃油新品類？喬心昱說到，強力發(fā)展新能源，并不意味著必須要放棄燃油車。哈弗繼續(xù)制造燃油車，與新能源戰(zhàn)略并不沖突。在新能源領域，哈弗自去年8月底宣布全面轉型新能源以來，各項工作穩(wěn)步推進，今年6月新能源車型銷量突破1萬輛，梟龍系列占比超60%，讓哈弗在15萬-20萬元的PHEV市場實現(xiàn)了突破。而對于長城新能源轉型是否成功，喬心昱表示：“一個新能源產品能否在市場中立足，有兩個指標：第一，上市兩個月內銷量能否過5000；第二，上市5-6個月內能否破萬，哈弗現(xiàn)在正朝第二個目標沖擊。”

　　長城汽車擁有33年造車經驗，形成一整套完備的研發(fā)生產制造體系。此次新哈弗H5便是基于全球化智能專業(yè)越野平臺——坦克平臺打造。

　　坦克平臺是長城汽車整合全球優(yōu)勢資源，采用智能模塊化設計構建的高度靈活性平臺，具備全球化、智能化、模塊化、高可靠性和高靈活性等五大核心特征，其承載了長城汽車多年來越野技術積淀的深厚成果，同樣也賦予了新哈弗H5強大的綜合性能。

　　特別是坦克平臺模塊化和高靈活性，可實現(xiàn)B級至D+級的SUV與MPV車型兼顧。高靈活度硬派越野平臺，讓整車前/后輪距適用范圍均在1570-1870mm之間，軸距適用范圍更是達到了2750-3750mm之間。前懸架統(tǒng)一采用雙叉臂獨立前懸架，后懸架的結構則可以依據車型產品的不同，在雙叉臂獨立后懸架、五連桿整體橋后懸架以及鋼板彈簧整體橋后懸架之間進行選擇。隨著基于坦克平臺打造的車型越多、銷量越高，其成本攤薄優(yōu)勢愈加明顯，這也使得新哈弗H5有了超越同級的成本優(yōu)勢。

　　新哈弗H5有著成本優(yōu)勢，但并不意味著對品質的放松。新哈弗H5的生產線位于長城汽車荊門生產基地，該基地引進了德國、瑞士等一流廠商的生產設備，是以建設“工業(yè)4.0”全球示范性工廠、打造“5G+工業(yè)互聯(lián)網智慧工廠”為目標的綜合性基地。

　　新品類背后，是燃油車和新能源雙線策略

　　2023年是長城汽車33周年，也是哈弗品牌成立10周年。在燃油時代，合資品牌主導市場，哈弗首先以國民神車的姿態(tài)向合資品牌發(fā)起挑戰(zhàn)，哈弗H5、H6在市場中深入人心。隨著時代的變遷，哈弗一直在努力做好每個時代最好的SUV。當下，哈弗堅持新能源和燃油車雙線策略。

　　在新能源領域，哈弗自去年8月底宣布全面轉型新能源以來，各項工作穩(wěn)步推進，今年6月新能源車型銷量突破1萬輛，其中梟龍系列銷售6098輛，占比超60%，讓哈弗在15萬-20萬元的PHEV市場實現(xiàn)突破。“一個新能源產品能否在市場中立足，有兩個指標：第一，上市兩個月內銷量能否過5000；第二，上市5-6個月內能否破萬。”喬心昱說到，哈弗現(xiàn)在正朝第二個目標沖擊。

　　強力發(fā)展新能源，但并不意味著必須要放棄燃油車。喬心昱說到，哈弗繼續(xù)制造燃油車，與新能源戰(zhàn)略并不沖突。在過去的合資品牌主導的時代，哈弗首先以國民神車的姿態(tài)向合資品牌發(fā)起挑戰(zhàn)，哈弗H5、H6和H9在市場中更是深入人心。時代在變遷，但哈弗一直在努力做好每個時代最好的SUV，這比新能源或燃油市場更重要。

　　從全行業(yè)數據來看，今年1-5月中國新能源汽車滲透率不到30%，按照專家預測，兩者在2026年左右才能形成50:50的比例，短期內燃油車還有巨大市場，尤其在東北、西北以及下沉市場，還有廣闊發(fā)展空間。

　　為打造燃油車領域更強的競爭力，哈弗將更加注重聚焦與創(chuàng)新。喬心昱介紹說，今年開始，哈弗的燃油車只會有兩個動作，一是優(yōu)化現(xiàn)有產品，比如今年上半年聚焦狗系列和H6系列，逐步淘汰市場接受度不高的車型；二是不在同一個價格區(qū)間布局同品類的車型，開發(fā)新的品類創(chuàng)新產品，比如全新H5和H9。

　　新哈弗H5正是一款可以同時滿足家用和商用需求的創(chuàng)新工具車品類。

　　瞄準四大人群，預留新能源方案

　　“我們的目標是平均每月銷售5000輛。”喬心昱說到，5000輛是保守預測，但要理性看待市場，畢竟還是新品類。

　　從目標人群來說，新哈弗H5主要面向四類群體，分別為原哈弗H5用戶，皮卡進城人群、旅行博主和專業(yè)攝影師等特殊需求人群以及B端行業(yè)大客戶。

　　“對于特殊功能需求的群體，我認為市場需求很大。很多原H5用戶表示對新車感興趣，并詢問是否有置換政策。此外，皮卡市場也有一些重疊性，皮卡市場因為政策限制未被完全開發(fā)，如果放開這款車的銷量會顯著增加。”喬心昱說到，H5的用戶和皮卡用戶會有一部分轉化，還有一部分來自特殊用途的工具車市場，剩下的要看大客戶市場的機會。

　　由于車輛的耐用性以及其能適應多種形狀，新哈弗H5的工具車屬性非常突出，會成為B端用戶的必需品。喬心昱透露，新哈弗H5會針對租賃行業(yè)舉辦一個定制車研討會，更精準達到B端用戶的定制需求。

　　針對外界關注的新能源版本，哈弗品牌商品總監(jiān)李志金說到，新哈弗H5在設計上有預留方案，主打家用和商用，但商用重視投入產出比，新能源車成本會上升，售價會比現(xiàn)在高。前期還是先推出燃油版，如果后續(xù)用戶對新能源需求大，會根據市場表現(xiàn)來做決策。