欧美国产一区二区二区,久久亚洲无码国产,日韩一级欧美一级在线观看,他知道风从哪个方向来电影免费观看

前不久，我國部分地區受到臺風影響，很多地方都出現了大暴雨或特大暴雨，導致河水水位上漲，發生洪水和內澇。面對災情，很多車企和民間救援隊都自發的伸出援手，共克時艱。而在我們的卡友中，也有奮不顧身自發的開著皮卡去參與救援的人員，面對天災，展現出了皮卡人應有的無私奉獻精神。而作為主要載具，皮卡也在搶險救災過程中展現出了超強的適應能力。

但是目前，皮卡在某些城市和重點地區中，還是存在限行的。而這些城市或地區恰巧是人群集中、道路條件良好的區域。如果這些地區發生洪水，本來皮卡能前去救援，但由于政策的限制卻不能發揮作用，未免有一些尷尬。所以在這些地區更應該全面放開皮卡限制，發揮皮卡真正一車多能的作用。

皮卡為什么適合搶險救災

大多數人雖然平時把皮卡當做工具車、家用車甚至越野車來使用，但不得不說在搶險救災過程中，皮卡發揮的作用也相當強大。這是由于皮卡本身的很多特質決定的，它在面對災難時有更強的機動性能，能夠提供很多其他品類車型提供不了的幫助。

由于大多數皮卡本身為非承載式車身+大尺寸輪胎，所以造就了這類車型較高的離地間隙；加之700/800毫米的涉水深度，皮卡的涉水能力很強，在面臨洪澇災害的時候有更強的通過性。即使是面對山區的塌方、泥石流路段，甚至是地震過后的災區，只要司機有一些經驗+皮卡輕度的改裝，就可以輕松的通過這些地區的艱難路況，走到真正需要幫助的老百姓身邊。

再有，皮卡本身帶有貨箱，這個貨箱的功能也是可以隨機應變的。例如在一些洪水區域水比較深，有些受災群眾只能在屋頂、墻頭等待救援。如果人數過多，一般的越野車救援可能會不能一次裝下多人，但皮卡的貨箱可以臨時運出多個受災群眾。雖然這樣在法規中是違法的，但在緊急狀況下生命高于一切，這樣的違法于情于理都應該被免責。

另外在災后的重建及發放物資的時候，皮卡的貨箱還能起到運輸的作用。無論是將淤泥、被破壞的建筑拉到處理地點，還是將外部的食物、救災物資等運輸到受災地點，甚至是拉著救生艇、發電機等大型裝備，皮卡的貨箱都能起到非常實用的裝載作用。

也許會有人說：以上說的這些其他品類車型都能做到，譬如救援群眾的時候用鏟車，運輸物資的時候用卡車等等……沒錯，這些車也能做到這些，但真正能達到“一車多能”的車型并不多，而且這些大型車輛也不是隨處可見、說用就用的；而且皮卡能通過災區的窄路、窄橋、窄胡同等等路況，具備一定的機動性能，前面的這些救援車輛則并不具備這些特質。

籠統按照貨車管理只會讓皮卡“受委屈”

目前全國絕大部分地區都已經放開了皮卡的進城限制，將皮卡從傳統的貨車分類中剝離出來，但在一些重點城市和區域仍然沿襲以往的管理辦法，而這種方式顯然不科學。

從裝載能力來看，國內皮卡一般的額定載質量都在500kg左右，相比于輕卡、廂式貨車、冷藏車甚至重卡等等按照噸為額定載質量單位的車輛，裝載能力遠遠比不上，所以皮卡對于路面的壓力并沒有這些車高。但是目前部分區域都可以允許廂式貨車非高峰時段進城，但卻不允許皮卡進入，這樣未免有些不統一。雖然皮卡偶有超載現象發生，我相信只要嚴格執法，這種現象會越來越少，畢竟真正把皮卡當做一個重載貨車的人還是少數。

如果是因為路面擁堵的原因把皮卡當做貨車限制進城，那皮卡更是“受委屈”了。目前國內主流皮卡車長大多數集中在5米5以內，車寬在2米以內，其整體體量與一般的中大型SUV基本一致，所以單個皮卡所占用的路面面積并沒有比乘用車大很多。相比前面提到的那些其他貨車，它的占地面積更小，按照貨車管理有些太籠統了。

皮卡在城市中“可以堵”，但應“疏堵結合，疏大于堵”

公安部在年初發布消息表示，全國97%的地級以上城市已經取消皮卡車進城限制。其實在這些取消皮卡進城限制的城市中，有些起到了很好的示范作用，而這些城市皮卡限制的取消，也在側面證明了皮卡可以進城，并不會對城市擁堵、路面等造成影響。

所以由此來看，皮卡進城的限制更應該與時俱進、科學管理和規劃。例如有一些路面硬化程度不夠，可以禁止皮卡和其他車重過高的車輛通過；或者是有一些重點區域為了安防問題也可以禁止皮卡和部分其他車輛通行；亦或者是有些高層建筑不滿足過高車輛通行的路段，也可以限制皮卡限行等等……但這些都是客觀原因造成的皮卡不能通行，而其他只要滿足條件的路段就應該放開皮卡進城的限制，這樣才能做到科學管理，疏堵結合。

總結：

在整體汽車產品中，皮卡這一細分車型有很強的適應能力，既可以作為家庭、玩樂用車，還能當做生產工具；在遇到災害或者緊急情況的時候，皮卡總是能“該出手時就出手”當做救援車輛使用，是一種機動性強、一車多能的車型品類。所以對于這樣一種多功能車型，管理政策也應該與時俱進，科學管理，才能體現出這類車型的真正價值。