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不久之前，2024年全國兩會(huì)圓滿落幕，作為國民經(jīng)濟(jì)的中堅(jiān)力量，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一直是全國“兩會(huì)”上的重要議題。新能源的大潮下，有關(guān)皮卡的兩會(huì)提案雖不如以往熱烈，但業(yè)內(nèi)對(duì)政策改善的期待卻從未停止。近日，中國皮卡網(wǎng)對(duì)話中汽協(xié)皮卡分會(huì)理事長、長城汽車皮卡品牌CEO張昊保，就行業(yè)關(guān)注的政策熱點(diǎn)問題做出探討。

15年強(qiáng)制報(bào)廢該不該松綁？

當(dāng)皮卡解禁在全國大部分城市得到落地后，另一個(gè)困擾用戶多年的“心病”——15年強(qiáng)制報(bào)廢便成了業(yè)內(nèi)討論最多的政策問題。一方面是飛速發(fā)展的皮卡乘用化大潮，一方面是多年歸屬貨車的身份屬性和未知的劃分標(biāo)準(zhǔn)，“15年強(qiáng)制報(bào)廢”是否取消仍面臨著諸多復(fù)雜的考量因素。那么，單純從產(chǎn)業(yè)和市場的角度來看，現(xiàn)在是不是到了應(yīng)該取消15年強(qiáng)制報(bào)廢的時(shí)候呢？

對(duì)此，張昊保給出了肯定的答案。不久之前，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)和國家信息中心聯(lián)合多家皮卡企業(yè)展開了一輪調(diào)研，旨在了解皮卡用戶對(duì)年檢和報(bào)廢政策的態(tài)度和訴求，以及皮卡的實(shí)際使用情況和檢驗(yàn)通過率等數(shù)據(jù)。調(diào)研結(jié)果顯示，皮卡年檢/報(bào)廢政策優(yōu)化具有強(qiáng)烈的民意基礎(chǔ)和一定的可行性，但是考慮到實(shí)際情況，政策優(yōu)化難以一蹴而就，同時(shí)用戶對(duì)年檢的體驗(yàn)明顯好轉(zhuǎn)，“一年一檢”對(duì)行業(yè)發(fā)展的影響相對(duì)可控。

張昊保表示，近兩年，全國掀起皮卡解禁熱潮，首個(gè)皮卡新標(biāo)準(zhǔn)《多用途貨車通用技術(shù)條件》進(jìn)一步落地實(shí)施，國內(nèi)皮卡市場迎來了史上最強(qiáng)的解禁政策支持。而在最近，鄭州市宣布取消所有對(duì)于輕型多用途貨車的禁限行政策，成為“特大城市皮卡解禁的風(fēng)向標(biāo)”。據(jù)行業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)測，在皮卡進(jìn)城路權(quán)解禁穩(wěn)步推進(jìn)的前提下，皮卡市場國內(nèi)需求到2030年可達(dá)100萬輛以上，而在皮卡解禁穩(wěn)步推進(jìn)的前提下，15年強(qiáng)制報(bào)廢政策是否松綁，將與未來皮卡產(chǎn)業(yè)規(guī)模息息相關(guān)。

2022年，長城當(dāng)選為皮卡分會(huì)的首屆理事長單位。而皮卡分會(huì)是各方共同推動(dòng)皮卡向乘用化發(fā)展的重要舞臺(tái)，助力皮卡政策環(huán)境的改善。作為這兩個(gè)角色，長城皮卡和皮卡分會(huì)定期召開年會(huì)，深入探討國內(nèi)外皮卡的最新動(dòng)向和趨勢；持續(xù)開展皮卡行業(yè)專題課題研究報(bào)告，挖掘行業(yè)難點(diǎn)；推動(dòng)各類限制皮卡消費(fèi)政策規(guī)定的更新升級(jí)，為政府部門制定皮卡管理政策提供建議，促進(jìn)皮卡行業(yè)繁榮發(fā)展。

皮卡身份歸屬何去何從？

與皮卡政策環(huán)境始終捆綁的話題，便是皮卡的身份歸屬問題。2023年兩會(huì)期間，多位代表對(duì)皮卡身份轉(zhuǎn)變提出了建議，“將皮卡歸類為乘用車，且大力扶持新能源皮卡的發(fā)展”成為建議核心，在皮卡全面解禁的背景下，皮卡身份界定成為了新的關(guān)注點(diǎn)。

不過，對(duì)于皮卡身份歸類，業(yè)內(nèi)普遍盛行兩種觀點(diǎn)：一是將皮卡劃歸乘用車，完全與小客車同權(quán)；二是將皮卡獨(dú)立于貨車之外，作為“多用途貨車”單獨(dú)分類管理。那么，哪一種更符合市場與產(chǎn)業(yè)的實(shí)際需求呢？對(duì)此，張昊保認(rèn)為，皮卡的身份問題，是政策、標(biāo)準(zhǔn)體系的歷史問題。隨著皮卡消費(fèi)需求和消費(fèi)場景不斷豐富和多元化、皮卡產(chǎn)品力和品牌力的不斷提升和升級(jí)，將皮卡劃歸為貨車，已經(jīng)不符合市場和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)際情況，也不符合消費(fèi)和使用的現(xiàn)實(shí)需求，這一點(diǎn)是毋庸置疑的。將皮卡劃歸乘用車或單獨(dú)分類管理，都有其合理性和可取性，但也都有其局限性和難點(diǎn)。

張昊保表示，皮卡的身份問題，應(yīng)該從市場和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度出發(fā)，而不是從政策和標(biāo)準(zhǔn)體系的角度出發(fā)，因?yàn)楸O(jiān)管的目的是安全和環(huán)保，是政策與市場的平衡問題，與皮卡的身份問題無關(guān)。他認(rèn)為，應(yīng)該根據(jù)皮卡的實(shí)際情況，進(jìn)行差異化和分級(jí)化的調(diào)整，而不是一刀切和一概而論的處理。“比如我們經(jīng)過了多個(gè)企業(yè)的征求意見，大家對(duì)建議國六皮卡享受乘用車同等待遇呼聲較高，這條建議既能促進(jìn)老車型的更新?lián)Q代，又能推動(dòng)新技術(shù)、新車型向乘用化轉(zhuǎn)變，助推皮卡行業(yè)的乘用化發(fā)展。”

他強(qiáng)調(diào)，市場消費(fèi)與政策監(jiān)管是相互平衡發(fā)展的，皮卡的市場和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，需要政策的支持和引導(dǎo)，也需要市場的需求和創(chuàng)新。希望政府部門能夠從市場和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度出發(fā)，對(duì)皮卡的身份歸屬問題進(jìn)行合理的調(diào)整和優(yōu)化，讓皮卡用戶有更多的選擇權(quán)和便利性，讓皮卡企業(yè)有更多的發(fā)展空間和發(fā)展?jié)摿ΑＭ瑫r(shí)，也希望企業(yè)對(duì)皮卡的產(chǎn)品力和品牌力進(jìn)行不斷提升和升級(jí)，增加皮卡的市場競爭力和社會(huì)形象，滿足皮卡用戶的多樣化和個(gè)性化的消費(fèi)需求，為實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和碳達(dá)峰碳中和做出貢獻(xiàn)。

以長城皮卡舉例，2019年，中國首個(gè)全球化皮卡品牌——長城炮誕生，開創(chuàng)了乘用皮卡新品類，引領(lǐng)皮卡技術(shù)升級(jí)，率先推動(dòng)多連桿、8AT、L2自動(dòng)駕駛輔助、智能網(wǎng)聯(lián)等核心技術(shù)在皮卡上的應(yīng)用，全面引領(lǐng)中國皮卡3.0多用途乘用化時(shí)代。幾年來，長城炮全面推進(jìn)乘用化戰(zhàn)略，引領(lǐng)高端市場擴(kuò)容。并打造中國首個(gè)皮卡共創(chuàng)改裝平臺(tái)，開創(chuàng)了個(gè)性化定制“炮彈模式”，通過多元化產(chǎn)品布局，以品類創(chuàng)新推動(dòng)市場擴(kuò)容。目前，長城炮已經(jīng)形成了時(shí)尚商用和乘用休閑兩大品類。未來，長城炮的全球產(chǎn)品版圖將實(shí)現(xiàn)全陣容、全場景、全價(jià)格帶覆蓋。

乘用休閑品類全面覆蓋中型、大型、全尺寸皮卡，致力于滿足用戶多元化、個(gè)性化需求，提升全球用戶的生活品質(zhì)，賦能皮卡文化向上發(fā)展。時(shí)尚商用品類聚焦打造緊湊型和中型皮卡，致力于為千行百業(yè)深度打造價(jià)值之車、民生之車，助力用戶生意好，生活更好。

新能源皮卡如何加速？

2023年，新能源汽車迎來爆發(fā)之年，國產(chǎn)皮卡同樣邁上了這條新賽道，純電動(dòng)皮卡、混動(dòng)皮卡、增程皮卡相繼涌現(xiàn)，國內(nèi)皮卡市場的基礎(chǔ)動(dòng)力結(jié)構(gòu)正發(fā)生格局性轉(zhuǎn)變。不過，相比全面邁入新能源時(shí)代的乘用車，皮卡新能源化才剛剛起步，未來發(fā)展需要更多支持。

張昊保認(rèn)為，皮卡新能源化的滯后，主要源于使用場景的限制、經(jīng)濟(jì)價(jià)值的不足以及市場認(rèn)知的不足等。他強(qiáng)調(diào)，皮卡的新能源化，不能“為電動(dòng)而電動(dòng)”，其過程也并非一蹴而就，必將經(jīng)歷比較漫長的時(shí)間。為了推動(dòng)皮卡新能源化的發(fā)展，應(yīng)該從以下幾個(gè)方面著手：

一是要客觀分析產(chǎn)業(yè)能源轉(zhuǎn)型與品類的關(guān)系，以市場為導(dǎo)向，不搞“一刀切”。不同的技術(shù)路線和產(chǎn)品類型、不同的市場環(huán)境和市場需求、不同的消費(fèi)人群和消費(fèi)場景，應(yīng)該有不同的新能源化策略和路徑，要尊重市場的選擇、用戶的需求和企業(yè)的創(chuàng)新，不強(qiáng)制推行統(tǒng)一的新能源化標(biāo)準(zhǔn)和目標(biāo)，而是根據(jù)不同的情況，制定靈活的新能源化政策和措施，鼓勵(lì)多元化的新能源化發(fā)展。

二是要基于皮卡的市場規(guī)模體量，對(duì)于鼓勵(lì)政策的出臺(tái)理性判斷。皮卡市場的規(guī)模和體量相對(duì)較小，對(duì)于新能源化的鼓勵(lì)政策，應(yīng)該與其他車型區(qū)別對(duì)待，根據(jù)皮卡的特點(diǎn)和需求制定適合的政策，如在購置補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠、交通優(yōu)待、積分管理等方面給予皮卡一定的傾斜和支持，同時(shí)也要考慮到政策的可持續(xù)性和公平性，避免造成市場的扭曲和失衡。

三是要以創(chuàng)新為核心，政策為支撐，推動(dòng)皮卡的新能源化發(fā)展。政策的出臺(tái)，要充分考慮皮卡的創(chuàng)新需求和創(chuàng)新潛力，尊重皮卡的創(chuàng)新規(guī)律和創(chuàng)新選擇，發(fā)揮皮卡的創(chuàng)新動(dòng)力和創(chuàng)新優(yōu)勢；政策的實(shí)施，要避免對(duì)皮卡的創(chuàng)新活力和創(chuàng)新效果產(chǎn)生抑制和消耗，避免形成對(duì)皮卡的同質(zhì)化和模仿化的傾向和慣性；政策的調(diào)整，要根據(jù)皮卡的創(chuàng)新成果和創(chuàng)新貢獻(xiàn)，及時(shí)進(jìn)行動(dòng)態(tài)扶持、保護(hù)、傳播和推廣。

如今，在能源轉(zhuǎn)型來勢洶洶、國際皮卡大舉進(jìn)軍新能源，以及用戶向富裕家庭積極參與的全場景體驗(yàn)式消費(fèi)轉(zhuǎn)型背景下，皮卡正式進(jìn)入了“4.0全場景智能新能源”時(shí)代。在這方面，作為領(lǐng)軍企業(yè)的長城炮，將會(huì)在新能源和智能化方面，致力于為全球用戶打造更綠色、更智慧、更安全的產(chǎn)品，將在混動(dòng)、純電動(dòng)、氫能等新能源領(lǐng)域全面發(fā)力，成為全球皮卡新能源第一陣營。

至于具體做法，作為長城汽車皮卡品牌CEO，張昊保也毫無保留的進(jìn)行了分享：

皮卡4.0時(shí)代下，長城炮乘用休閑品類率先打造中國首個(gè)6×6超級(jí)越野平臺(tái)技術(shù)，并基于該平臺(tái)全新打造首款“3軸6驅(qū)5把鎖”的6×6皮卡，引領(lǐng)中國皮卡技術(shù)進(jìn)階；同時(shí)基于Hi4-T越野超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)，從越野架構(gòu)布置，油電策略與管理、能量匹配與回收、非解耦式機(jī)械四驅(qū)等多個(gè)技術(shù)維度，全新打造中國首款大型高性能混動(dòng)皮卡——山海炮PHEV、HEV，可油可電，全方位滿足越野全場景的需求，進(jìn)一步填補(bǔ)皮卡新品類市場空白，領(lǐng)跑新能源皮卡時(shí)代，成為越野新能源皮卡的絕佳選擇，沒有之一。

未來，長城皮卡將依托集團(tuán)全球研發(fā)體系，實(shí)現(xiàn)新能源、智能化等新技術(shù)在皮卡車型上的快速應(yīng)用，滿足用戶對(duì)綠色出行的需求，長城炮也將在混動(dòng)、純電動(dòng)、氫能等新能源領(lǐng)域全面發(fā)力，致力于為全球用戶打造更綠色、更智慧、更安全的產(chǎn)品，成為全球皮卡品類新能源第一陣營。

近年來，全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)、政治、科技環(huán)境，得益于皮卡解禁政策的落地實(shí)施和市場內(nèi)外部環(huán)境的持續(xù)改善，中國皮卡市場承壓前行，向多元化、高質(zhì)量和技術(shù)創(chuàng)新方向加速邁進(jìn)。2024年，皮卡報(bào)廢、年檢等政策有望得到改善，新能源化邁入高速發(fā)展階段，將激發(fā)更多市場活力和消費(fèi)潛能，我們也期待更多利好消息的到來。