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最近我們總在說，皮卡已經(jīng)步入了新能源化的浪潮，可能不了解皮卡的讀者對(duì)于這種認(rèn)知并沒有什么概念。其實(shí)皮卡新能源化已經(jīng)在悄然發(fā)生了，而這其中的新能源并不單單指純電動(dòng)，混合動(dòng)力也是新能源的一種方式，因?yàn)橛辛穗姍C(jī)和電池的加持，車輛在動(dòng)力或者是油耗方面有明顯的優(yōu)化，這就算新能源。

但其實(shí)混合動(dòng)力技術(shù)路線非常豐富，能否算作新能源其實(shí)目前也存在很多爭議。那么我們就統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，按照我國能上新能源牌照的要求為準(zhǔn)，必須是插電式混合動(dòng)力或者是純電動(dòng)，為大家盤點(diǎn)一下，國內(nèi)國外無論是量產(chǎn)的還是即將量產(chǎn)的新能源民用皮卡到底都有哪些，也能看看大家到底對(duì)哪款感興趣。

【國內(nèi)在售新能源民用皮卡】

如果把48V輕混排除在外的話，那么國內(nèi)真正的新能源民用皮卡相對(duì)較少，不過這并不影響各種技術(shù)路線發(fā)展，而下面這兩臺(tái)新能源皮卡都是各自領(lǐng)域的代表。

長安獵手

特點(diǎn)：唯一一款增程皮卡

售價(jià)：13.99-21.69萬

獵手是長安汽車在今年推出的一款增程皮卡，它的動(dòng)力路線與很多乘用車一致，采用了增程器（發(fā)動(dòng)機(jī)）-發(fā)電機(jī)-電機(jī)驅(qū)動(dòng)的整體路線。雖然結(jié)構(gòu)上與乘用車區(qū)別很大，但也做出了皮卡中的第一——首臺(tái)增程式皮卡，一下將皮卡拉進(jìn)了新賽道。而且整體價(jià)格也比較親民，14萬元的起售價(jià)處于傳統(tǒng)家用皮卡的價(jià)格區(qū)間，對(duì)于一些不是有很強(qiáng)的拉貨需求的皮卡消費(fèi)者來說是可以考慮的一款產(chǎn)品。

由于是電機(jī)驅(qū)動(dòng)，所以這臺(tái)車也有很多純電車型的特點(diǎn)，諸如加速快、行駛安靜等等。獵手的整套增程系統(tǒng)由2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)和31.18千瓦時(shí)的電池組成，可以根據(jù)不同的工況自動(dòng)切換工作模式，實(shí)現(xiàn)最佳的動(dòng)力輸出和能耗平衡。其續(xù)航能力也非常優(yōu)異，滿油滿電綜合續(xù)航超過1000公里。

2.0T藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，既可以為電池組充電，也可以直接為電機(jī)提供動(dòng)力，其最大功率為140kW。為了滿足不同用戶的需求，車輛分為單電機(jī)和雙電機(jī)兩種動(dòng)力，單電機(jī)的最大功率為110kW，最大扭矩為300N·m；雙電機(jī)的最大功率為220kW，最大扭矩為600N·m，能讓車輛實(shí)現(xiàn)7.9秒的百公里加速成績。此外，車輛還有大功率的外放電功能。可以說，增程系統(tǒng)為這臺(tái)車增添了不少亮點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了很多傳統(tǒng)皮卡沒有的功能。

雷達(dá)RD6

特點(diǎn)：最親民的純電皮卡

售價(jià)：14.58-26.88萬

RD6是吉利雷達(dá)前年推出的一臺(tái)純電皮卡，上市后的價(jià)格十分親民，一下將國內(nèi)的純電皮卡市場整體售價(jià)降低至15萬元級(jí)別，不再是傲嬌的30萬級(jí)別。所以如果想要提前體驗(yàn)純電皮卡帶來的不同生活，這臺(tái)車也是可選擇之一。

而這臺(tái)車的特點(diǎn)也非常鮮明，首先就是出自純電平臺(tái)的它采用了大部分乘用車使用的承載式車身結(jié)構(gòu)，與傳統(tǒng)皮卡完全不同，所以貨箱與座艙連為一體。其次是貨箱右側(cè)的外放電功能，支持16A、10A兩種電流輸出，三孔、雙孔、12伏接口三種接口規(guī)格，最大支持6000w放電功率。

動(dòng)力方面，雷達(dá)RD6搭載200kW高功率三合一電驅(qū)，百公里加速能夠達(dá)到6秒級(jí)，在皮卡中非常罕見，并且具備多種駕駛模式可以切換。同時(shí)匹配了高能量密度Ni55電芯，上市車型續(xù)航里程最大能夠達(dá)到632km的級(jí)別，擁有最大120kW快充功能，充電15分鐘續(xù)航可達(dá)120km。可以說雷達(dá)RD6已經(jīng)達(dá)到了國內(nèi)純電乘用車的整體水平，只不過身份屬于皮卡。

【海外在售新能源民用皮卡】

海外的新能源民用皮卡目前來看主要市場分布在北美，而且大部分都是純電車型，很少有企業(yè)向混動(dòng)皮卡市場發(fā)力。不過這不代表沒有，最近就有消息稱豐田、五十鈴等等都在準(zhǔn)備開發(fā)輕混車型，也算是邁出了第一步。我們還是先看一下有哪些新能源皮卡目前的普通消費(fèi)者能買到。

福特F-150 Lightning

特點(diǎn)：源自北美皮卡霸主推出的純電平臺(tái)的全尺寸新能源皮卡

售價(jià)：49995-91995美元（裸車價(jià)，約合人民幣36-67萬）

提到海外皮卡，福特的F-150肯定會(huì)在其中。而這款車的純電版車型并不像國內(nèi)很多油改電的皮卡一樣，它是出自純電平臺(tái)的一款車。雖然外形看上去與燃油版很像，但內(nèi)核已經(jīng)“面目全非”。當(dāng)然，價(jià)格也比燃油版要貴10萬人民幣左右。

純電版F-150依然保持美系全尺寸皮卡的精髓，那就是功能很多很齊全。例如車內(nèi)帶有12英寸中控豎屏，集成諸多功能，并且支持OTA升級(jí)。新車還帶有自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。硬件方面更是登峰造極，作為純電皮卡，因?yàn)闆]有了發(fā)動(dòng)機(jī)占據(jù)車頭空間，前機(jī)蓋內(nèi)部形成了巨大的前貨廂部分，容積達(dá)到400升。前備箱還提供了4個(gè)外放電插頭，每個(gè)插頭最高可承載2.4kW放電功率。同時(shí)，將前備箱下隔板掀起，可以存放會(huì)灑水的物品也沒有問題，因?yàn)榈撞坑信潘�孔設(shè)計(jì)。

福特F-150 Lightning采用前后軸雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)方式，最大功率可達(dá)563馬力，扭矩達(dá)到1050牛·米，0-60英里/小時(shí)（0-96公里/小時(shí)）加速時(shí)間最快可達(dá)4.5秒。此外，新車搭載四驅(qū)系統(tǒng)，支持標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、越野和牽引共4種駕駛模式。另外，該車最大拖曳能力達(dá)到4.5噸，EPA標(biāo)準(zhǔn)下最大續(xù)航里程可達(dá)320英里（約515公里）。雖然這臺(tái)純電皮卡售價(jià)不菲，但在北美剛上市時(shí)仍然有不少消費(fèi)者搶著購買，可見其產(chǎn)品力得到很多人的認(rèn)可。

特斯拉Cybertruck

特點(diǎn)：設(shè)計(jì)理念和外形全都遠(yuǎn)超傳統(tǒng)皮卡的一臺(tái)車

售價(jià)：57390-96390美元（裸車價(jià)，約合人民幣42-70萬）

特斯拉Cybertruck已經(jīng)在國內(nèi)開啟巡展，但是還不能上路。不過遠(yuǎn)在北美的老家，這款車已經(jīng)開始交付。同樣是出自特斯拉的產(chǎn)品，這臺(tái)皮卡依然遵循著不走尋常路的品牌特點(diǎn)。雖然價(jià)格比福特F-150 Lightning要貴，但這臺(tái)車的訂單量也遠(yuǎn)超后者，持幣待購的人趨之若鶩。

從外形來看，Cybertruck就充滿了科幻色彩，賽博朋克的外形絕對(duì)吸引目光，特斯拉自研的30X冷軋不銹鋼材質(zhì)車身也是其一大特色。動(dòng)力部分就更突出了，Cybertruck有三種動(dòng)力可以選擇，分別是單電機(jī)后驅(qū)、雙電機(jī)四驅(qū)和三電機(jī)四驅(qū)。

最弱的單電機(jī)后驅(qū)版動(dòng)力一般，續(xù)航里程約合402公里；雙電機(jī)版車型的最大功率為600馬力，0-60英里/小時(shí)（約96km/h）加速時(shí)間為4.1秒；三電機(jī)版車型采用前1后2電機(jī)組合，最大功率845馬力，同時(shí)集成野獸模式，0-60英里/小時(shí)（約96km/h）加速時(shí)間為2.6秒，0-400米加速時(shí)間小于11秒，最高車速約合209km/h，續(xù)航里程約合515公里，最高續(xù)航可擴(kuò)展至708公里以上。

Rivian R1T

特點(diǎn)：美國新勢(shì)力制造的一臺(tái)純電中型皮卡

售價(jià)：69900-87000美元（裸車價(jià)，約合人民幣51-63萬）

RIVIAN這個(gè)品牌在美國絕對(duì)算是一個(gè)新勢(shì)力，創(chuàng)辦于2009年，專注于發(fā)展電動(dòng)車，并且已經(jīng)在納斯達(dá)克上市，屬于是新勢(shì)力中比較成功的品牌。其中的純電動(dòng)皮卡R1T在2018年最初亮相，到2021年實(shí)現(xiàn)交付，整體速度還算比較順暢。而這臺(tái)中型皮卡的價(jià)格也略貴于傳統(tǒng)燃油中型皮卡，但亮點(diǎn)很多。

R1T的長寬高分別為5475/2015/1815mm，軸距達(dá)到3450mm，等同于一個(gè)中型皮卡的車身大小。動(dòng)力上，R1T電動(dòng)皮卡搭載了三種不同動(dòng)力電池組，分別可實(shí)現(xiàn)續(xù)航370km（105kWh）、483km（135kWh）和644km（180kWh）。其中，180kWh的電池組，3.2s內(nèi)便可完成0-96km/h的加速，最高時(shí)速可達(dá)200km/h。除此之外，三種電池配置的車型均采用了四電機(jī)純電動(dòng)全輪驅(qū)動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，每臺(tái)電機(jī)的額定值均為147kW。

承載空間方面，R1T是五座皮卡，除了后貨箱外，車身還集成了多個(gè)儲(chǔ)存區(qū)域，有330升的前置行李箱，350升的貫通式側(cè)貨箱，200升的貨箱底部額外備胎空間。除此之外，R1T后貨箱自帶原廠貨箱蓋，貨箱內(nèi)部安裝有三個(gè)110V電源插座。可以說空間利用是RIVIAN R1T最大的亮點(diǎn)之一，但其中型皮卡的定位和較高的定價(jià)可能失去了一些性價(jià)比。

悍馬EV

特點(diǎn)：軍用血統(tǒng)的硬漢車型換代變身純電皮卡

售價(jià)：96550- 148000美元（裸車價(jià)，約合人民幣70-107萬）

悍馬可以說是最具代表的美系車之一，尤其是軍用的背景讓其名聲大噪。而當(dāng)這臺(tái)傳奇車型走進(jìn)新時(shí)代后，搖身一變，變成了一臺(tái)全尺寸純電皮卡，這個(gè)角色轉(zhuǎn)換不知道美國民眾是否能快速接受。其價(jià)格也是貴的離譜，但依舊不能掩蓋這臺(tái)車是一臺(tái)面向普通消費(fèi)者售賣的純電皮卡的事實(shí)。

外形方面，悍馬EV完美的傳承了以往車型的寬大霸氣，車身側(cè)面寬大的輪拱預(yù)示著這臺(tái)車有非常不錯(cuò)的懸掛行程，以及容納305/70R18的超大全地形輪胎。悍馬EV還配備了無框車門以及可拆卸車頂，所以在展車內(nèi)部有非常通透的視野。貨箱部分可以選裝GMC獨(dú)有的多端開啟尾門。當(dāng)然，它也有純電車型的巨大前備箱，方便存放物品。

動(dòng)力方面是其最大亮點(diǎn)之一，配備三電機(jī)e4WD驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，最大功率1000馬力（735kW），最大扭矩可達(dá)驚人的15592N·m（輪上扭矩）。0-96km/h加速時(shí)間僅3秒，而續(xù)航里程可以達(dá)到350英里（約563km），并且支持350kW直流快充。除此以外，該車還配備了四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，并且擁有螃蟹模式（crab mode），可以讓整車沿車輪對(duì)角線方向行駛。

【即將來臨的新能源民用皮卡】

比亞迪皮卡

特點(diǎn)：方程豹豹5同款底盤，首款重混新能源皮卡

比亞迪皮卡的曝光度一直很高，而且期待值也很強(qiáng)。它最大的亮點(diǎn)就是與方程豹豹5出自同一平臺(tái)，所以這臺(tái)皮卡的性能也可以預(yù)料到。但是在設(shè)計(jì)方面還是保持了相對(duì)獨(dú)立的造型，應(yīng)該是為了與方程豹品牌拉開差距。

外觀方面，兩側(cè)前大燈采用了正方形的樣式，保險(xiǎn)杠部分或采用了與前臉分體的設(shè)計(jì)，有助于改裝或更換樣式。車身側(cè)面非常方正平直，底部帶有側(cè)踏板。據(jù)之前諜照顯示，貨箱左側(cè)帶有燃油加注口，右側(cè)為充電插口，并且具備快慢充兩種方式。儀表盤和中控屏是兩塊獨(dú)立的屏幕，副儀表板兩側(cè)帶有扶手。而細(xì)節(jié)部分的諜照顯示，該車在換擋桿周圍幾乎與方程豹豹5的風(fēng)格一致，功能上將會(huì)有陡坡緩降、純電/混動(dòng)模式切換等等。

動(dòng)力方面，該車將會(huì)有純電和混動(dòng)兩種形式，預(yù)計(jì)混動(dòng)系統(tǒng)會(huì)有1.5T和2.0T兩款動(dòng)力選擇。之前曝光的諜照也顯示，該車后懸架采用了獨(dú)立懸架，并且據(jù)媒體報(bào)道還有望配備液壓主動(dòng)懸架系統(tǒng)，而前懸架也采用了鋁合金部件。如果這臺(tái)車能夠快速量產(chǎn)，對(duì)于國內(nèi)皮卡市場應(yīng)該會(huì)造成一定的沖擊。

長城山海炮Hi4-T

特點(diǎn)：搭載混動(dòng)變速箱的中大型皮卡

長城山海炮Hi4-T已經(jīng)在國內(nèi)車展亮相過了，而且動(dòng)力總成已經(jīng)有集團(tuán)旗下的越野車量產(chǎn)，所以總體來看這臺(tái)車的上市只是時(shí)間問題。相對(duì)應(yīng)的，它的動(dòng)力系統(tǒng)是比較傳統(tǒng)的P2電機(jī)結(jié)構(gòu)，也就是混動(dòng)變速箱，這種結(jié)構(gòu)在大多數(shù)硬派越野車上都在使用，所以是一個(gè)比較靠譜的路線。

而參數(shù)方面，山海炮PHEV搭載2.0T+9HAT動(dòng)力總成，同時(shí)匹配P2電機(jī)，并聯(lián)驅(qū)動(dòng)下，系統(tǒng)綜合功率300kW，最大綜合扭矩750N·m，P2電機(jī)最大功率120kW、最大扭矩400N·m，由于電機(jī)可以瞬間達(dá)到最大扭矩的輸出特性，可以彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)間的動(dòng)力不足，使得整車的百公里加速僅6.9秒。

山海炮PHEV還搭載長續(xù)航動(dòng)力電池，電池總電量37.1kWh，可滿足110km純電續(xù)航，900km綜合續(xù)航。同時(shí)，山海炮PHEV采用非解耦式機(jī)械四驅(qū)，配合三把鎖，并自帶3.3kW對(duì)外放電功能，可以讓車輛匹配不同的用車場景。

雷達(dá)地平線

特點(diǎn)：或是國內(nèi)首款上市的四驅(qū)純電皮卡

雷達(dá)RD6前面已經(jīng)介紹過，但該車只有兩驅(qū)版車型。而最新發(fā)布的雷達(dá)地平線采用了前后雙電機(jī)布局，所以能夠達(dá)到純電四驅(qū)的模式。而這臺(tái)車有了前后雙電機(jī)的加持，特點(diǎn)也非常多。

動(dòng)力上采用前后雙電機(jī)組成純電四驅(qū)系統(tǒng)，前電機(jī)功率達(dá)到115kW，扭矩達(dá)到210N·m；后電機(jī)功率達(dá)到200kW，扭矩達(dá)到384N·m，系統(tǒng)綜合功率達(dá)到315kW，綜合扭矩594N·m，百公里加速僅需4.5秒，成為當(dāng)下國內(nèi)最速皮卡。

除此以外，雷達(dá)地平線提供了經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)、雪地、泥地、越野、涉水，共計(jì)7種駕駛模式。前后輪還可實(shí)現(xiàn)對(duì)向反轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)智能掉頭模式。與此同時(shí)，雷達(dá)地平線采取主副簧設(shè)計(jì)以及可調(diào)節(jié)的懸架結(jié)構(gòu)，在不犧牲舒適性的前提下，使雷達(dá)地平線擁有遠(yuǎn)超同級(jí)的承載能力，達(dá)到了865kg額定載重和3噸的拖拽能力。

總結(jié)：

整體來看，新能源皮卡在全球市場中品類并不多，主要以純電和輕混為主。但在國內(nèi)市場中，由于乘用車新能源化的路線很多，皮卡也就賺到了紅利，同樣的技術(shù)路線只需要不同的結(jié)構(gòu)便可實(shí)現(xiàn)，可以給消費(fèi)者更多的選擇。我相信如果國內(nèi)這些新能源皮卡拿到國際市場上來對(duì)比的話，那么可以吸引更多海外的消費(fèi)者，繼而達(dá)到傳播中國皮卡文化的目的。