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看到標題估計你會大吃一驚：還有沒發(fā)動機的皮卡？其實不難理解，這也就是我們常說的純電動皮卡�，F(xiàn)在隨著國內(nèi)皮卡的定位越來越多，也就催生了各種不同類型的皮卡。雖然外形依然保持大差不差的樣式，但以往常見的動力布局形式也都在發(fā)生改變，讓人難以捉摸。

這是其一，另外在我們的日常評論中，也經(jīng)常會出現(xiàn)“什么是縱置？什么是橫置？”等等這種比較基礎(chǔ)的問題，可以看出在我們的粉絲中還是有不少對于車輛動力布局有疑問的朋友。那么今天我們就教大家?guī)渍校�看看如何從某一方面來分析這款車的動力布局，每種布局形式有啥優(yōu)缺點。

縱置發(fā)動機的皮卡

優(yōu)勢：以后驅(qū)為主，符合皮卡本質(zhì)定位，方便做四驅(qū)/混動

缺點：發(fā)動機艙長度占比較大，影響車內(nèi)空間設(shè)計

縱置發(fā)動機的皮卡其實非常常見，我們傳統(tǒng)概念中的皮卡應(yīng)該都是縱置發(fā)動機。這個概念也比較好理解，如果你把皮卡想象成一個長方體，發(fā)動機也想象成一個長方體，那么縱置發(fā)動機就相當于兩個長方體的方向是一樣的，長邊跟長邊平行，短邊跟短邊平行，發(fā)動機跟前軸是呈十字形擺放的。判斷方法也比較簡單，如果你打開發(fā)動機艙，看到里面有一大坨鐵是豎著往后的，那基本上就是縱置發(fā)動機了。

這樣的話，發(fā)動機的輸出端就是朝向整個皮卡的后方的，而與之匹配的變速箱、傳動軸等等都是縱向的，與發(fā)動機輸出端首尾相連就可以了。這樣的動力傳遞路線往往是以后驅(qū)為主，而恰好皮卡在拉重貨的時候，貨箱部分給后輪的壓力更大，后輪也能更全力的把動力發(fā)揮出來。

這種縱置發(fā)動機的皮卡，其實在一定程度上也更方便做出四驅(qū)或者是混動的皮卡。這種縱置的四驅(qū)分動箱相對獨立，可以像插積木一樣加在變速箱末端，后面將動力分為前后軸兩個部分，非常便捷。另外，這種結(jié)構(gòu)也更方便加入P2電機做成混動皮卡，同樣也是采用類似“拼插”的形式。而且由于發(fā)動機是豎著放在機艙中的，所以機艙兩側(cè)的空間比較富裕，可以躲開前懸架，給前懸架更多的設(shè)計空間。

但是縱置發(fā)動機的皮卡也有缺點，就是在同等車長的情況下，縱置發(fā)動機+變速箱的體積很大，會占用車體很長一段空間。因此在設(shè)計駕駛艙和貨箱的時候，就會顯得比較局促，車輛的發(fā)動機艙會比較長。

橫置發(fā)動機的皮卡

優(yōu)勢：盡可能縮短發(fā)動機艙空間

缺點：不適合重載和極限

如果你理解的縱置發(fā)動機的皮卡結(jié)構(gòu)，那么橫置發(fā)動機的皮卡應(yīng)該更好理解。就是發(fā)動機橫在機艙里的意思。而這樣的話，發(fā)動機的輸出軸就會與前軸平行，如果想向后輸出動力的話，在傳動系統(tǒng)中還需要加以及用作動力轉(zhuǎn)向的齒輪，從橫向變成縱向，無疑會增加動力系統(tǒng)的體積，占用空間。所以橫置發(fā)動機的皮卡，大部分都是以前驅(qū)為主，這樣動力路徑也更短，更方便。如何判斷？打開你家20萬以內(nèi)的小轎車看一下，大部分都是橫置發(fā)動機。

橫置發(fā)動機的皮卡優(yōu)點也相當明顯，由于沒有了縱向貫通的傳動部分，不會太占用車內(nèi)的空間，所以機艙可以設(shè)計的略短一些，為后部留出更多的空間。而由于動力路線變得更短，動力損耗也相對來說更小，更省油一些（當然也不絕對）。

當然，缺點也更加明顯。由于不能像縱置發(fā)動機皮卡那樣以后驅(qū)為主，所以橫置發(fā)動機的皮卡在重載或極限情況下可能會出現(xiàn)“走不動”的情況。以至于橫置發(fā)動機的皮卡其實并不太適合干重活，當做帶有敞開式貨箱的家用SUV其實更合適。

沒發(fā)動機的（純電）皮卡

優(yōu)點：省空間，更多空間可以留給駕駛艙和貨箱，還有巨大的前備箱

缺點：似乎沒缺點

隨著汽車新能源化的進程，皮卡行業(yè)也終于迎來了純電動化。但在此之前，純電皮卡其實早就出現(xiàn)了，只不過很大一部分車型都是與早期的純電動乘用車一樣，都是“油改電”而來，而且由于本身電池+電機+電控部分并沒有針對皮卡有規(guī)模化的生產(chǎn)，導(dǎo)致這種車型單車成本很高，沒有得到普及。而這類“油改電”的皮卡，在整體造型上其實并沒有與燃油皮卡產(chǎn)生太大的變動，所以這些純電皮卡談起來也沒有意義。

我們要說的沒有發(fā)動機的純電皮卡，是指出自純電平臺的一些車型，這其中以北美市場的純電皮卡為代表，例如悍馬EV皮卡、特斯拉Cybertruck、Rivian R1T等。它們共同的特點就是擺脫了傳統(tǒng)燃油皮卡的設(shè)計理念，所以在整體造型比例、空間設(shè)置方面有巨大的優(yōu)勢。

首先，這三臺車在車身側(cè)面的結(jié)構(gòu)可以看到，車頭相比于整體車身的比例，都有所縮短，甚至比之前介紹的橫置發(fā)動機皮卡還要短。這是由于沒有了發(fā)動機的原因，“發(fā)動機艙”就可以設(shè)計的比例更小，騰出更多的空間留給駕駛艙和貨箱。這一點在前面三臺車上體現(xiàn)的還不太明顯，Canoo純電動皮卡更加直觀。它幾乎沒有“發(fā)動機艙”，整個前輪上方已經(jīng)是儀表臺的一部分了。所以看一臺車是否真的出自純電平臺，“發(fā)動機艙”占車身比例的大小是很重要的一個判斷依據(jù)。

純電皮卡由于沒有了發(fā)動機，所以在“發(fā)動機艙”里都可以設(shè)計一些像中后置發(fā)動機跑車一樣的前備箱，當做儲物空間，而且尺寸還不會很小。另外還有更加極致的，會在前備箱中設(shè)置一系列外放電電源插座，最大化的利用純電平臺的優(yōu)勢。

以上這兩點，都是沒發(fā)動機的皮卡的優(yōu)勢。而劣勢方面，純電皮卡在空間設(shè)計方面似乎還沒有特別明顯的缺點。如果您覺得有，可以給我們留言。

總結(jié)：看了這篇文章，是否對皮卡的橫縱置發(fā)動機有所了解了呢？本文其實只是科普性的舉例說明，對于一般的皮卡橫縱置發(fā)動機的判斷方法和優(yōu)缺點，也不一定完全正確，可以當做一般車輛的參考依據(jù)。

而隨著皮卡動力系統(tǒng)的逐漸變遷，后續(xù)動力擺放方式還有可能會有更多類型。而無論是哪種類型，它的宗旨肯定是以節(jié)省空間、動力輸出最大化的方向去發(fā)展。您還能想到哪種動力布局方式？歡迎在留言中與我們討論。