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前不久的數(shù)據(jù)顯示，2024年1-6月終端累計(jì)銷量為143319輛，累計(jì)同比下降15.6%。相比于前幾年皮卡市場的蓬勃發(fā)展，今年似乎進(jìn)入了一個(gè)瓶頸期。這種現(xiàn)象可以理解，因?yàn)樽詮?a href="http://www.mengbaolu.com/42/" class="p_wordlink" target="_blank">長城炮出現(xiàn)后，國內(nèi)大部分企業(yè)開始研發(fā)推出新一代皮卡車型，都主打商用、家用、越野三個(gè)方向，同質(zhì)化很嚴(yán)重。而這些迭代皮卡的需求在經(jīng)過幾年的沉淀之后，增量市場現(xiàn)在處于飽和狀態(tài)。如果想要打開新的市場，肯定要推出全新的、跨類別的皮卡車型，全尺寸皮卡市場便是其中之一。但是很多人并不看好這個(gè)市場，就連我的同事們也有這種感受。認(rèn)真思考了一下，其實(shí)全尺寸皮卡想在中國火起來也不難，做到了以下這幾點(diǎn)就可以。

價(jià)格足夠低

我認(rèn)為，國內(nèi)的全尺寸皮卡市場想要火，最重要的肯定是價(jià)格。只要定價(jià)親民，那就走對(duì)了第一步，有了火的基礎(chǔ)。

目前國內(nèi)能買到的全尺寸皮卡中，最常見的就是福特F-150猛禽，由于是進(jìn)口車型，本身就有較高的稅費(fèi)，再加上品牌溢價(jià)，這臺(tái)車售價(jià)在72萬元左右。臆想一下，如果福特把最低配雙排F-150引入到國內(nèi)國產(chǎn)，降低人工和生產(chǎn)運(yùn)輸成本的情況下，再參考北美市場的售價(jià)，預(yù)計(jì)也會(huì)在40萬以上。所以，40萬以下的全尺寸皮卡市場，是空白的。再考慮到國內(nèi)中型皮卡市場的主要區(qū)間在20萬元以下的市場。所以20-40萬元這個(gè)市場，理應(yīng)就是中大型、全尺寸皮卡的市場。

但目前這個(gè)市場中，自主品牌的產(chǎn)品太少了。而且從實(shí)際僅有的中大型皮卡來看，其與中型皮卡無論是車型特征還是受眾人群，并沒有拉開太明顯的差距，所以造成了選擇這類皮卡的人數(shù)也比較少。但是如果在這個(gè)區(qū)間推出全尺寸皮卡，這種產(chǎn)品特點(diǎn)就會(huì)與中型皮卡有著非常明顯的差距。而只要稍微多花一點(diǎn)點(diǎn)的錢，就可以買到跨級(jí)別的全尺寸皮卡，相信很多人都會(huì)下單的。這就像之前“12萬買雪鐵龍C6極具性價(jià)比”一樣，如果把全尺寸皮卡的價(jià)格打到與中型皮卡接近的價(jià)位，那這些車想不火都難。20多萬就能買個(gè)真正的全尺寸皮卡，想象一下還是挺爽的。

動(dòng)力與進(jìn)口全尺寸皮卡持平

前面說了，如果價(jià)格做到了與中型皮卡接近的區(qū)間，那么全尺寸皮卡將會(huì)有極大的吸引力，但這只是基礎(chǔ)。全尺寸皮卡車架和車身更大，肯定也需要更強(qiáng)的動(dòng)力來支撐，這又是另外一個(gè)重點(diǎn)。海外的全尺寸皮卡大多以大排量發(fā)動(dòng)機(jī)為載體，但國內(nèi)皮卡企業(yè)在大排量燃油發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)領(lǐng)域顯然“力不從心”，也肯定不能拿現(xiàn)有的四缸2.0排量級(jí)別的機(jī)器來“小馬拉大車”，所以唯有用彎道超車的方法來進(jìn)步了。

那就是用混動(dòng)和純電技術(shù)來彌補(bǔ)全尺寸皮卡動(dòng)力的不足。在現(xiàn)有的2.0L增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平上，如果加入P2/P3/P4電機(jī)，將會(huì)極大的增加整車的動(dòng)力儲(chǔ)備，完全可以達(dá)到大排量V6或V8發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平。以現(xiàn)有的例子來看，山海炮Hi4-T的動(dòng)力水平就相當(dāng)充沛，放在一臺(tái)全尺寸皮卡上也是完全可以的，2.0T+9HAT動(dòng)力總成，同時(shí)匹配P2電機(jī)，并聯(lián)驅(qū)動(dòng)下，系統(tǒng)綜合功率300kW，最大綜合扭矩750N·m。

比亞迪的DMO動(dòng)力路線同樣可以當(dāng)做強(qiáng)大的皮卡動(dòng)力儲(chǔ)備，在SHARK上面，這套系統(tǒng)采用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+前后雙電機(jī)的動(dòng)力形式，前電機(jī)最大功率170kW，最大扭矩310Nm；后電機(jī)最大功率150kW，最大扭矩340Nm，系統(tǒng)綜合功率將超430馬力，0-100km/h加速僅5.7秒。

作為參考，猛禽的3.5L EcoBoost®️ V6雙渦輪增壓高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到311千瓦，峰值扭矩達(dá)到684N·m。所以這兩者基本上是同一級(jí)別。只要國內(nèi)企業(yè)普及了這樣的動(dòng)力系統(tǒng)，幾乎“家家都可以出猛禽”。

特色：大！大！還是大！

如果一個(gè)自主品牌做到了前兩點(diǎn)，那么這臺(tái)全尺寸皮卡基本上“穩(wěn)贏”了，完全可以打開這個(gè)藍(lán)海市場。但是在這個(gè)市場中，絕對(duì)會(huì)有那些魚目混珠的所謂的全尺寸皮卡。這就要看全尺寸皮卡所具備的硬核素質(zhì)了，那就是大。

第一個(gè)肯定是要整車更大。簡單一些，全尺寸皮卡的車身長度一般在5.7米到6米之間（注意，這里并不包括長貨箱車型），車身寬度在2米以上。而全尺寸皮卡這么大的原因，是因?yàn)檩S距和輪距也要比普通的中型皮卡大很多，這樣才叫真正意義上的全尺寸皮卡。所以如果只把車殼子做大，但還用中型皮卡的底盤或者參數(shù)，那就是“偽全尺寸”。 

第二那就是車內(nèi)空間大。要知道全尺寸皮卡車身尺寸大，并不是為貨箱提供了更大的空間，更多的富余空間是留給了車內(nèi)，包括前后空間和左右的橫向空間。如果你仔細(xì)看過猛禽的后排座椅就能感覺到，這完全是為了給三個(gè)壯漢舒舒服服的北京癱準(zhǔn)備的，并不像中型皮卡那樣后排只能擠著坐3個(gè)人。

全尺寸皮卡的大并不只是看上去大而已，它與中型皮卡有本質(zhì)上的區(qū)別。所以如果全尺寸皮卡市場打開后，還想濫竽充數(shù)的，只會(huì)搬起石頭砸自己的腳，

總結(jié)：

以目前國內(nèi)乘用車市場的趨勢(shì)來看，小型車市場基本上已經(jīng)很少了，緊湊型車市場也在壓縮，所有的車都在越做越大，這類車型越來越受歡迎。同樣的趨勢(shì)也會(huì)發(fā)生在皮卡之中，中型皮卡只滿足了大多數(shù)消費(fèi)者的基本需求。但隨著需求升級(jí)，全尺寸皮卡市場同樣是重要的發(fā)展方向。

只不過目前的市場中全尺寸皮卡有較高的價(jià)格，以及很少的選擇。如果將來所有企業(yè)都推出全尺寸皮卡，這個(gè)市場一定會(huì)被打開。隨著競爭壓力增大，價(jià)格也會(huì)越來越親民，到那時(shí)這種質(zhì)變的市場才會(huì)有增量。但最終決定這個(gè)市場規(guī)模的，一定是整體的價(jià)格。