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一款車省不省油，是大部分消費者購車考慮的重要因素之一，也是老生常談的問題，油耗有時真的決定一款車的銷量。回想幾年以前汽車銷量榜首，常年被日系緊湊級家轎牢牢掌控。但隨著比亞迪在新能源技術上的崛起，銷量開始爆發。熱銷背后，你會發現一個共性，不管什么時候，常年霸榜銷量Top10的車型，通常在燃油經濟上具有很強的優勢。普通消費者并沒有像網絡上噴子那樣對于幾個油的差距滿不在乎，熱銷車型的數據是可以反應大部分消費者，在購車很看重油耗表現。

皮卡雖然在國內法規屬性上和乘用車存在著天然差異，但皮卡的消費者也是社會的中堅力量。他們購買的皮卡用途更加純粹，大部分人都在利用皮卡當作生產力工具，他們其實更加看重燃油經濟型表現。

可是，皮卡的全能屬性，就決定了它不會是一款省油的車型。燃油皮卡幾乎都采用帶有大梁的非承載式設計，發動機排量普遍在2.0升以上，再加上皮卡高大寬長的身材，裸重基本都在2噸起跳。方正的硬派造型還決定了皮卡是大風阻車型，以上這些原因讓皮卡燃油經濟性控制比乘用車更加困難。

好在，國內皮卡可以選擇熱效率更高的柴油發動機，從而讓皮卡燃油經濟性擁有一個不錯的表現。目前，乘用車擁有和皮卡一樣共性的就是硬派SUV，這些車型油耗也不是很理想，百公里油耗在12升以上。而國內的柴油皮卡，百公里油耗維持在10L左右，就已經非常出色了。

在選車購車的過程中，我們能夠參考的油耗數據比較有限，最為公正的就是工信部公布的油耗數據。即便很多人說工信部給到的數據，在日常駕駛過程中根本開不出來。但工信部數據最起碼可以保證每一臺車都是相同的測試條件，可以讓你有效的對比出到底哪款皮卡更省油，還是具有一定參考作用的。

網絡上車友公布的數據也可以作為參考，但不同地區車主，道路環境不同、空氣溫度不同、濕度不同，這些都會影響油耗，況且每個人的駕駛習慣還不同。所以，如果你發現你的車和別人存在較大的油耗差異，應該想一想到底是車的問題，還是自己駕駛習慣存在問題。

同樣是開車，踩油門的腳法不同，對于油耗的影響是非常大的。你平時坐出租車、坐朋友車，都能感受到每個人都會有不同的駕駛風格。這很像考試，一模一樣卷子，大家分數不可能是一樣的，有高有低。我曾經去成都出差，坐一臺出租車，那個司機根本不會漸近式踩油門，就連勻速行駛，都是一腳又一腳的“斗”油門，這個司機竟然告訴我，這樣開車比較省油，給我留下深刻印象。

另外，很多人有一個誤區，其實油門并不是直接控制發動機噴油量的，而是通過踩油門控制的是節氣門開度，是控制進氣量的，進氣多少決定了噴油量多少。所以油門和噴油還真是間接關系。

想要省油，避免大腳油門應該大家都清楚，穩速漸進式踩油門才是最節能的方式。并且根據不同發動機特點，你可以找找你車型發動機熱效率圖，看看發動機在哪個轉速區間內，熱效率最高。也可以通過車輛行車電腦瞬時油耗，判斷發動機熱效率最佳的轉速區間在哪里。這些方法都可以讓你找到發動機最佳的巡航轉速，從而讓發動機運轉在最佳的熱效率工況下。

如果你的車型具有ECO模式，這個模式可以通過調節電子油門信號、變速箱換擋轉速等，將車輛調整到最省油的狀態下工作，但這種模式下動力體驗會比較差。所以，真正好的方式還是靠自己。在道路上具備預防性駕駛的能力，也被很多人稱為防御性駕駛能力，這種能力通常都是老司機通過多年駕駛積累出的經驗。可以根據當下道路環境，提前做出下一步預判動作，而不是前面車輛減速你就減速，前面車加速你就加速，這樣只會讓你在路上，頻繁加速減速，油耗不高才怪。

現在國內發動機在技術層面差距并沒有大家想象那么大，每家企業可能在動力調校上存在著差異，但在技術層面真的已經是大同小異了。同等排量情況下，油耗差距并沒有特別的大，除非在技術上存在極大優勢，才能夠明顯感受出油耗的差異。在汽車進入電噴時代以后，控制車輛動力邏輯處理是通過ECU，也就是電腦實現的。電腦在車輛出廠之前有一套固定的動力曲線，根據車主不同的駕駛風格，電腦是有自學習能力的，在一定時間里可以根據駕駛者風格，去匹配更適合你的動力特性。如果你喜歡開快車，車輛電腦在你的長期“熏陶”下，就會多噴油，即便你再溫和駕駛，你的車還是會比別人多費一點。

寫在最后：

總而言之，現在皮卡車型發動機技術層面差距并沒有大家想象中大，更多取決于廠家對于動力的調校，不同車型在油耗上的差距有，但沒有那么大。想要省油，不如調整自己駕駛風格來的高效，學會預判性駕駛，學會好好踩油門，讓生活慢下來，省油其實很簡單。