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　　2023年以來，各大車企紛紛進行新能源產品布局，但從終端市場銷量表現來看，燃油皮卡尤其是柴油皮卡依然占據著難以撼動的地位。同時，隨著技術的進步和環保意識的提升，柴油皮卡的動力系統也在不斷進化，以滿足日益嚴格的排放標準和消費者的需求。近期，中國皮卡網統計了在售主流柴油皮卡所用的發動機型號及參數，我們來看看柴油動力出現了哪些新的變化。

　　隨著近幾年皮卡市場的快速發展和消費者需求的多樣化，皮卡產品線不斷擴展，這種多樣化的趨勢不僅體現在皮卡的外觀設計、內飾配置和科技功能上，在動力系統的選擇上也表現得尤為明顯，特別是柴油發動機，作為皮卡車型中的重要動力來源，其型號和種類也在不斷豐富和創新。

　　五年前，國內皮卡市場基本被以意大利VM發動機為代表的的歐系柴油發動機、由五十鈴技術升級而來的日系柴油發動機、以福特Puma為代表的美系柴油發動機壟斷，而如今，柴油發動機品類越來越豐富，更有越來越多的皮卡車企開始搭載自主研發的發動機，實現了技術上的自立自強。比如長城皮卡的4D20M動力、江西五十鈴的RZ4E勁藍動力、上汽大通的上汽π動力、鄭州日產的M9T動力、江淮皮卡的銳捷特動力等，均已在過去幾年里經過了市場檢驗，其中多款動力總成源自乘用車，在技術層面更加成熟可靠。而在不久之前上市的中國重汽搏勝皮卡同樣搭載了自家的濰柴動力，讓國產皮卡的柴油動力選擇更加豐富。

　　對于企業來說，擁有自主研發的發動機不僅可以提升產品力，降低制造成本，獲得更大的利潤，也能夠更加細致地對整車動力系統做調校，讓皮卡開起來更加舒適和可靠，對于消費者來說也是一種更優的選擇。

　　從排量上看，2.0動力已經成為絕對主流，目前在售的近40款主流皮卡中，約20款產品為2.0排量，3.0排量僅有慶鈴旗下達咖、T30探險家等仍然搭載。此外，2.8T的JE493發動機在商用皮卡上較為走俏，江西五十鈴經典瑞邁、江淮T6、中興1986旗下均有車款搭載這款動力。

　　當然，為了滿足不同地區和不同用途的需求，皮卡車企也推出了多種排量和功率的發動機，以適應皮卡多用途、多場景的需求，比如長城炮最新換裝的2.4T發動機、江鈴大道采用的2.3T動力、鈴拓和全新瑞邁搭載的經典2.5T動力等，這些發動機在設計上注重提高燃油效率、降低排放和增強動力輸出，以滿足日益嚴格的環保標準和消費者對性能的追求。

　　在數據參數上，傳統中型燃油皮卡動力逼近500N·m，柴油皮卡的車輛動力輸出得到了大幅提升。前幾年，上汽大通T90采用的上汽π雙渦輪增壓發動機，扭矩高達500N·m，一舉成為國內2.0L排量柴油機的頂級水平。隨后，長城最新推出的高性能豪華皮卡山海炮扭矩達到了480 N·m，去年江鈴推出的全新皮卡大道搭載第五代Puma柴油2.3T發動機，峰值功扭可達130kW/450 N·m。

　　此外，作為合資品牌產品，江西五十鈴D-MAX、鄭州日產銳騏7以及福特Ranger的動力系統，都已經開始向500N·m進發。其中D-MAX搭載的1.9T柴油機全面升級，壓榨出最大功率130kW，峰值扭矩410N·m的數據；銳騏7所搭載的2.3T柴油發動機，也升級到最大功率120kW，最大扭矩420N·m的水平；福特Ranger的2.3T發動機更加極致，柴油版最大功率137kW，最大扭矩470N·m。目前，中高端皮卡產品的扭矩普遍在400 N·m以上，柴油皮卡的動力表現越來越強。

　　可以看出，激烈的市場競爭、多樣化的用戶需求對皮卡企業及產品提出了更高的要求，但市場上并不乏表現出眾的柴油動力。技術的進步讓新型柴油發動機在動力表現、噪音控制、振動抑制和耐用性方面取得了顯著進步，這些改進使得柴油皮卡在提供強大動力的同時，也能為駕駛者和乘客提供更加舒適和安靜的駕駛體驗。對于皮卡用戶而言，新款動力產品不斷增多提供了更多樣化的購車選擇，也有利于國產皮卡產品差異化的快速發展，增強皮卡這一車型的可拓展性，未來，我們也期待國內出現越來越多的更強動力的皮卡車型。