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“天塌了，燃油車年檢后很可能被拉去報廢”，最近以類似這種標(biāo)題的各種視頻、文字內(nèi)容我都看煩了。不得不說，這種標(biāo)題確實能喚醒我們的點擊欲望，相比之下，本文標(biāo)題就差了點意思。可是，這種制造焦慮，徒增沖突的內(nèi)容雖然有很大的流量，卻容易夸夸其談，誤導(dǎo)大眾。

今天，我們從理性的角度出發(fā)，弄清楚OBD年檢項目到底是怎么回事。從國家頒布的相關(guān)文件入手，白紙黑字，一定會清晰的說明OBD檢測的來龍去脈。

首先你要搞清楚年檢目的

根據(jù)《道路交通安全違法行為記分管理辦法》規(guī)定，機動車應(yīng)當(dāng)從注冊登記之日起，必須按照一定期限進行安全技術(shù)檢驗。如果未在規(guī)定期限內(nèi)進行機動車安全技術(shù)檢驗，將會面臨警告、罰款和計分等處罰。

以上就汽車需要進行年檢的法理依據(jù)。

不管是燃油、新能源、皮卡、轎車、SUV、卡車、工程車、警車、掃雪車......只要是在路上跑的機動車，無一例外，都需要依據(jù)《機動車安全技術(shù)檢驗項目和方法》進行年檢。

最新的一版國標(biāo)GB 38900-2020《機動車安全技術(shù)檢驗項目和方法》于2020年5月26日發(fā)布，于2021年1月1日開始實施。國標(biāo)文件當(dāng)中檢驗流程上，并沒有看到OBD檢測一項，那么OBD檢測到底哪來的？

OBD系統(tǒng)檢查出處源自哪里

汽車年檢分為兩大部分，分別是“安全”檢測與“環(huán)保”檢測。我們剛才說的《機動車安全技術(shù)檢驗項目和方法》歸口于公安部，屬于安全檢測范疇。而環(huán)保則歸口于生態(tài)環(huán)境部，屬于環(huán)保檢測范疇，其中新增的OBD檢測本質(zhì)是檢查環(huán)保排放的。

生態(tài)環(huán)境辦公廳于2018年11月9日印發(fā)的三項國家污染物排放標(biāo)準(zhǔn)公告當(dāng)中提到了三個測試方法：

1、《非道路移動柴油機械排氣煙度限值及測量方法》（GB 36886-2018）

2、《汽油車污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）》（GB 18285-2018）

3、《柴油車污染物排放限值及測量方法（自由加速法及加載減速法）》（GB 3847-2018）

我們以皮卡最常見的柴油動力為例，看一下《柴油車污染物排放限值及測量方法（自由加速法及加載減速法）》（GB 3847-2018）當(dāng)中到底提到了哪些內(nèi)容。

GB 3847-2018這個新的標(biāo)準(zhǔn)于2018年11月7日發(fā)布，于2019年5月1日開始實施，替換的是GB 3849-2005標(biāo)準(zhǔn)，增加了外觀查驗、OBD檢查內(nèi)容；增加了檢驗流程和檢驗項目；增加氮氧化物排放限值及測試方法；增加了檢測記錄項目和檢測軟件要求等。

在GB 18285-2018汽油標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中，也是相同的發(fā)布時間和實施時間，而且也加入了OBD檢測這個環(huán)節(jié)。也就是說不管是汽油還是柴油動力，進行OBD檢測從2019年5月1日就已經(jīng)開始，到現(xiàn)在OBD檢測已經(jīng)有5年的時間了，并不是很多自媒體炒作近期才有的。

在標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中，不管是新車上牌進行的首次驗車進行的環(huán)保檢驗流程，還是在用汽車環(huán)保檢驗流程當(dāng)中，確實多出了OBD檢查這個環(huán)節(jié)，但是并沒有出現(xiàn)網(wǎng)上流傳的“三次不過，需要報廢這樣步驟”，也沒有提及“M站維修”，大家最關(guān)心的“報廢”“M站”這兩個問題并沒有在國標(biāo)當(dāng)中體現(xiàn)。

在標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中OBD查驗記錄表我們可以看到清楚了項目涉及到的內(nèi)容，不管是柴油還是汽油，雖然采用的廢氣處理技術(shù)各不相同，但OBD主要查驗仍然集中在排氣相關(guān)的部分。當(dāng)然，我們也不能排除OBD連接后增加安全性查驗項目，比如制動系統(tǒng)ABS、燈光等故障碼讀取等。

總體來說，OBD驗車早在2019年5月1日就已經(jīng)開始實施，五年以來其實并沒有引起大家關(guān)注，為什么最近討論的熱度炸了？

I/M規(guī)范讓人誤解

2020年12月19日，交通運輸部和生態(tài)環(huán)境部又發(fā)布《汽車排放檢驗機構(gòu)和汽車排放性能維護（維修）站數(shù)據(jù)交換規(guī)范》的公告。在這個公告中，講到了“加快建立實施汽車排放檢驗與維護制度（I/M制度）”。

那報廢一事存在嗎？確實存在，但和網(wǎng)上傳播是有比較大的出入，危言聳聽說的是“只要故障碼消除不了，三次以后就給你的車進行報廢程序”，但實際情況是，只有經(jīng)過多次處理，尾氣仍然無法達標(biāo)的車型，才會進行報廢處理。

看下面的原附件“超標(biāo)排放汽車維護修理告知書（式樣）”

這份告知書當(dāng)中提到的《中華人民共和國大氣污染防治法》第六十條規(guī)定，就是報廢的法理依據(jù)，但也僅限于排放無法滿足情況下，并不是說你的車只要有故障碼，不管什么情況，都會給你報廢。

寫在最后：

這次OBD引起的話題討論其實主要矛盾點就集中在“報廢”和“M站”這兩點上。上面對于報廢我已經(jīng)解釋了，僅限于排放多次維修仍然無法達標(biāo)的情況。而M站中文全稱為“汽車排放性能維護站”，主要也是針對的排放維修，價格具體什么樣我沒有實地探訪和了解過，我并沒有發(fā)言權(quán)，但我是相信這里是能夠解決你的愛車排放問題的地方。并且，按照規(guī)范當(dāng)中的要求，其實并未提及除排氣問題一定要在M站進行維修處理，所以在理論上，除排氣系統(tǒng)故障，應(yīng)該都是可以在其它地方維修后再進行復(fù)檢。

而根據(jù)這個規(guī)范，各個地方可能執(zhí)行情況大有不同，這中間終歸有自由空間，因為比較敏感沒法深聊，所以最終OBD檢測落地，各個地方可能相差甚遠。如果你的皮卡在近期需要年檢，我建議你最好去問問當(dāng)?shù)刭u皮卡的經(jīng)銷商，或者你買車的經(jīng)銷商，他們是比較清楚當(dāng)?shù)啬隀z的具體情況，也會給你一些年檢前的建議。而網(wǎng)絡(luò)上的信息非常復(fù)雜，你在網(wǎng)上看到的年檢攻略不一定適用于你所生活的地方，謹慎參考。

回歸本質(zhì)，皮卡在國內(nèi)柴油商用仍然是主旋律，占據(jù)著銷量的最大比例。商用皮卡在使用場景上并不利于維護車況，加上柴油機本身環(huán)保通過能力就無法與汽油機相提并論，皮卡一年一檢規(guī)定之下，我們中國皮卡網(wǎng)也接觸了大量車友年檢排放不好通過的情況。所以我們在此呼吁，希望皮卡廠商能夠與車友建立“年檢幫助計劃”，給予正確的年檢前指導(dǎo)工作，幫助車友提升年檢通過率，這樣做的好處不只是為車友節(jié)省時間與金錢，也能夠維護品牌忠誠度，讓車友感受到品牌文化。

另外，現(xiàn)在皮卡乘用化趨勢之下，品質(zhì)越來越出色，也希望有關(guān)部門應(yīng)放寬皮卡年檢時間間隔，減少皮卡車主驗車開支，讓皮卡市場得到更好的發(fā)展。當(dāng)然，作為皮卡車主本身，平時養(yǎng)車環(huán)節(jié)也不能馬虎，用正規(guī)零配件、用品質(zhì)更好的燃油。驗車前到經(jīng)銷商處進行全面檢查，保證車輛良好的狀態(tài)，讓年檢不再焦慮。了解更多皮卡資訊，請繼續(xù)關(guān)注中國皮卡網(wǎng)。