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　　今年初，商務部、財政部等七部門印發《汽車以舊換新補貼實施細則》，明確了到2024年12月31日，報廢國三及以下排放標準燃油乘用車或2018年4月30日前注冊登記的新能源乘用車，并購買符合節能要求乘用車新車的個人消費者，可享受一次性定額補貼。對于營運類中重型貨車，由交通運輸部牽頭，也出臺實施了相應的補貼標準。有數據顯示，隨著汽車以舊換新有力有序推進，政策效果加快顯現。從市場表現來看，10月，乘用車零售量226.1萬輛，同比增長11.3%，增速較9月加快6.8個百分點。1-10月全國報廢汽車回收584.6萬輛，增長55.9%。截至11月18日，全國汽車報廢更新和置換更新補貼申請均突破200萬份，其中11月11-18日期間，報廢更新補貼日均申請超1.6萬份，各地置換補貼日均申請超2.8萬份。預計年底報廢更新和置換更新補貼累計申請量有望突破270/300萬份。

　　對此，商務部日前表示，在繼續落實好已出臺補貼政策和系列配套支持政策的基礎上，將科學評估今年的政策成效，提前謀劃明年的汽車以舊換新接續政策。此消息一出，汽車“以舊換新”政策再度成為行業焦點，在汽車行業前三季度盈利能力整體較去年同略有下降的情況下，為穩定車市，促進銷量注入了強心劑，更讓廣大消費者看到了可持續享受政策紅利，繼續得到實實在在購車優惠的希望。

　　回顧今年我國汽車行業出臺的“以舊換新”政策及細則，以及一系列促進汽車行業終端消費的政策措施，可以發現，國家為促進汽車行業終端消費，在政策措施方面持續加碼，有關部門在不斷完善針對乘用車、商用車的補貼細則，各地方省市及車企也積極落實推進政策補貼、加大市場宣傳力度、優化交易流程等，共同促進我國汽車消費。然而，作為兼顧乘、商用兩用性，近年來大幅提升國民生活用車樂趣和幸福指數，在應急抗災救援等方面勇擔社會責任的多功能民生車型——皮卡，卻再次被“選擇性遺忘”，多少讓行業從業者以及皮卡剛需用戶唏噓。

　　此前，中國皮卡網就“以舊換新”政策對皮卡用戶及地方經銷商做過網絡調研，結果顯示：參與投票的網友中，91.5%的用戶愿意將手頭的舊車置換為皮卡車型，其中53%的人群將皮卡列為首選，63.3%的人群愿意用皮卡換皮卡，還有41%的網友愿意用乘用車置換皮卡。

中國皮卡網關于皮卡以舊換新的網絡調研

　　在采訪部分皮卡經銷商時，他們透露，“雖然沒有補貼，但皮卡是這些用戶的剛需。很多想置換皮卡的用戶問的最多的問題就是‘舊皮卡報廢/置換新車能領補貼嗎’？對此，我們也只能無奈地表示，‘在報廢或者置換的舊車中并不包含皮卡，所以不符合要求’。這是以舊換新政策中最遺憾的部分。”

　　值得一提的是，隨著消費者對用車品質和使用場景要求的不斷提高，不僅汽車“以舊換新”政策的需求在國內持續擴大，皮卡對促進民生消費的作用也在逐漸顯現。近年來，隨著皮卡品類的不斷進步提升，越來越多15萬以上的高端乘用型皮卡走進消費者家庭，皮卡早就擺脫了純工具車的屬性，成為一車多用、一專多能的多用途跨界產品。為推動皮卡產業的持續向上發展，同時滿足更多消費者需求，同時兼顧到皮卡的客貨兩用屬性，中國皮卡網建議：是否可以先期將“國四排放以下的燃油皮卡置換為國六的燃油皮卡及新能源皮卡”，一并納入到2025年汽車“以舊換新”政策范圍內，可以給予不同額度的補貼支持，以此促進皮卡消費及產業升級，拉動民生經濟。

　　可喜的是，雖然國家層面未將皮卡納入到2024年度以舊換新政策范圍內，但在地方層面，湖南省身先士卒，在車輛的補貼范圍中首次將皮卡納入以舊換新范疇，且我國主流皮卡車企始終在積極響應官方“以舊換新”政策號召，推出了力度很大的優惠政策和配套活動，也算為皮卡用戶帶去了一絲安慰。

　　汽車“以舊換新”政策，作為促進汽車消費的重要手段之一，在鼓勵老舊車輛淘汰，推動汽車產業的升級換代，促進汽車市場的健康發展方面起到了積極作用。于情于理，皮卡都沒有被 “以舊換新”政策避之門外的理由。

　　首先，隨著汽車保有量的快速增長，老舊車輛淘汰問題在我國日益凸顯。這些車輛不僅排放量大，對環境造成污染，而且安全性能較差，存在較大的安全隱患。因此，推動汽車以舊換新，不僅有利于減少環境污染，提高道路安全，還能促進汽車產業的可持續發展，實現經濟、社會、環境的共贏。

　　在我國皮卡市場，柴油皮卡依舊是主力軍，市占比大幅領先。同時，皮卡車使用強度大，面對超大載重和惡劣環境的場景較多，安全性更為重要。因此，無論是從減少排放，保護環境的角度出發，還是考慮到提升用車安全系數的角度，皮卡都恰恰是最符合我國汽車“以舊換新”政策設計初衷的，理應被率先納入或作為重點對象列入其中。

　　再者，新能源已然成為新一輪汽車產業革命的主戰場，國家層面也是一直支持、鼓勵，并大力扶持其發展的，皮卡在國內其實也正在加速適應新能源化的趨勢。自2022年以來，各大皮卡企業紛紛進行新能源產品布局，純電動皮卡、混動皮卡、增程皮卡相繼涌現，國內皮卡市場的基礎動力結構正發生轉變。2024年，新能源皮卡在市占率和銷量方面，更是持續提升，除了行業客戶外，更多的個體消費者開始選擇新能源皮卡。根據各家企業的產品規劃，2025年將會有更多全新新能源產品投入市場，這些產品不僅可以為國內皮卡用戶帶來更多豐富選擇，更可以進一步大幅增強我國皮卡出口全球市場的能力。因此，無論是從推動整體汽車產業升級，還是助力皮卡新能源化結構升級的角度來看，皮卡也應該盡快納入國家支持政策之中。

　　最后，皮卡作為汽車品類中民生車的典型代表，官方的政策支持，在切實推動皮卡產業升級、提升百姓用車幸福指數方面作用明顯：

　　其一，皮卡是我國汽車產業新涌現出的藍海市場。近年來，國內皮卡市場發生了較大變化：在供給端，皮卡車企在高端化領域不斷縱向延伸探索，產品及銷售模式加速更迭，主流皮卡品牌紛紛推出乘用化、高端化、智能化、網聯化產品，國產皮卡多元化、場景化趨勢明顯；在需求端，乘用化用車需求被激發，購買皮卡的用戶從貨用需求向家用需求、玩車需求拓展，乘用休閑類高端化購車比例逐年提升。國產皮卡終于實現了從工具車向家用車的變革，更在產品全面進化的背景下，實現了大范圍進城解禁等政策放寬。如果皮卡可以進入 “以舊換新”政策中，將會培育出更多休閑旅游、越野玩車的皮卡新用戶，為我國皮卡行業高品質良性發展添磚加瓦。

　　其二，皮卡作為民生車，曾以載貨能力強、動力足等特點聞名，在基建中扮演著舉足輕重的角色，成為商用領域最吃香、適用度最廣的車型。如今，雖然皮卡的用車場景發生了根本性轉變，其多用途屬性被更多用戶接受，但宜商宜家人群仍是皮卡銷量方面最大的基盤，也是未來銷量增長的動力之一。若皮卡可以享受官方“以舊換新”政策，會直接提升老用戶的用車品質和體驗，讓老用戶直觀感受到皮卡快速發展帶來的生活紅利，使單場景用車人群升級到多場景用車人群的比例迅速膨脹，夯實皮卡行業高端化發展的市場基礎，從而推動皮卡市場快速向上發展！

　　結語：

　　對于近年來國產皮卡興起的乘用化之風，官方層面給予了肯定，更關注到了皮卡板塊存在的發展和消費潛力。中國皮卡網誠懇呼吁，在進一步優化新一年度的汽車“以舊換新”政策時，能將皮卡考慮其中。

　　在國內，皮卡仍是少年，需要各方多重呵護才可茁壯成長。我們真心希望“賣了舊車能抵一筆錢，政府又給補貼了一萬多元，全算下來這輛新車才花了9萬多！”這樣喜提新車并收到汽車置換補貼的“雙喜臨門”，能盡快發生在皮卡用戶身上。