毫無疑問，在全球的汽車市場中，來自日本的五十鈴一直有著較高的歷史地位。從1934年至今的91年間，無論是在整車還是發動機領域中，他們都曾留下過濃墨重彩的一筆。而在過去的近四十年來，五十鈴在中國輕型商用車市場中也扮演了至關重要的角色，推動了整個行業的發展。這其中，一款又一款的五十鈴“神機”被廣大用戶以及粉絲們所津津樂道。

作為一家布局全球市場的車企，五十鈴在乘用車與商用車領域均有涉獵，旗下產品曾涵蓋轎車、雙門跑車、皮卡、輕卡與重卡等多個品類。在過去的數十年間，它們既使用自己研發的發動機，也使用過通用集團所提供的發動機。同時，五十鈴也曾負責通用、雷諾、薩博、本田、日產、歐寶和馬自達等品牌內燃機的研發工作。

首先值得一提的是，在1989—1991年這三年間，五十鈴曾為征戰F1賽事的Lotus蓮花車隊開發過一款12缸汽油發動機。然而在這項世界頂級的賽車運動中，這款發動機并沒有展現出太大的競爭力，搭載了這臺發動機的Lotus 102C僅僅進行過一次賽道測試，從未在正式比賽中登場。

五十鈴所研發的發動機包括從雙缸到十二缸的全部品類，除了車用版本外，還有針對船舶所打造的機型。一般來說，他們的發動機在命名上會帶有兩個字母前綴，分別表示氣缸數和發動機系列。比如“4BA1”，4代表四缸，B代表系列，A1則表示這款發動機是該系列下的標準款機型，后續還推出了B1、C1、C2等多個改良版本。而這種命名方式也從20世紀60年代一直沿用至今。

五十鈴的雙缸與三缸柴油發動機普遍使用在一些工具車或者是船舶上，比如最為早期的2AA1與2AB1，它們誕生于1970年，被裝載在了諸如Bobcat 533這樣的小型工具車上。同時，2AB1發動機還在1971年衍生出了海事版本，代號為UM-2AB1。該發動機一直生產到了1991年，被一些輕型船舶制造廠所選用。

相比于雙缸與三缸，五十鈴在應用最廣的四缸發動機上顯然擁有著更高的成就。首先在四缸汽油機領域，由于該公司在當時不具備生產乘用車的技術，所以五十鈴選擇與海外領先品牌合作。他們在1953以為英國汽車廠商Hillman組裝1.3L排量的GH10發動機起家，隨后五十鈴還獲得了該公司的許可，在日本本土生產過Hillman整車，并進行了更多地本土化升級。

在1959年，五十鈴也基于這款GH10研發出了該品牌第一款汽油發動機——GL150，這款發動機的排量為1491cc，功率為44kW，率先安裝在了1959年款五十鈴Elf卡車以及1961年款的Bellel轎車上，而Bellel也是五十鈴公司自主設計的首款轎車。

而在隨后的1960年—2000年這四十年間，五十鈴又先后推出了G系列、X系列與Z系列汽油發動機，涵蓋1.3-2.6排量，包括單頂置凸輪軸SHOC、雙頂置凸輪軸DHOC以及自然進氣、渦輪增壓共計二十余個不同的版本，可以滿足各類不同車型的使用。

這三個系列的發動機先后使用在了五十鈴Bellett、Gemini、117 Coupe、Geo Storm等多款經典轎車、轎跑以及雙門跑車產品中。而除了乘用車外，上述的汽油機在輕卡、廂式貨車以及早期的皮卡車型中也有所應用。此外，雪佛蘭、霍頓以及歐寶等品牌也曾在自己的乘用車上選用過由五十鈴生產的汽油發動機。

與汽油機不同，五十鈴在四缸柴油發動機領域有著更加豐富的產品線，按照字母順序排列共分為了B、C、DL、E、F、H、J以及RZ等8大系列。而除了在2017年推出的RZ系列外，其余的7款機型幾乎全部在1960—2000年間推出，這四十余年也是整個五十鈴品牌發展的黃金時期。

五十鈴B型發動機專為當時的輕卡車型研發，首款機型4BA1于1969年設計，排量為2.8L，而在隨后的二十余年間，這款B型發動機也不斷推陳出新，衍生出了4BC1、4BD1、4BD1T等等共十個版本，排量和性能也不斷加大，同時除了自吸版本外，還推出了直噴與增壓款。在早期，該發動機主要應用在了Elf卡車上，后續在美國、澳大利亞等國家的一些SUV車型上也有所應用。

五十鈴的C系列發動機是該品牌早期輕卡、皮卡以及部分轎車與船舶所使用的主力發動機。曾經裝載在了五十鈴Faster、雪佛蘭LUV等皮卡以及五十鈴117 Coupe 轎跑等車型上。此外，部分小眾的歐洲與亞洲汽車制造商也曾選用過五十鈴的C系列機型。而根據資料顯示，該系列發動機于1959年推出，并且一直生產與改進到1985年，共計生產超過200萬臺。而在1985年，C系列發動機被更強大、更具盛名的J系列所取代。

而除了上述提到的兩個系列外，五十鈴還曾推出過DL、E、F、H等系列的機型。其中DL200與其改進型號DL201均為一款長沖程的發動機，采用鑄鐵缸體和缸蓋，擁有2.0與1.6兩個排量，安裝在五十鈴Bellel以及Elf和Elfin卡車上，它們均使用了獲得許可生產的博世燃油噴射裝置。

相比之下，E系列與F系列柴油發動機則更多地被乘用車所采用，比如4EC1與T4EC1（前者的渦輪增壓版）發動機被裝載在了早期的歐寶Corsa A以及五十鈴Gemini FF等車型上，后續所推出的由波蘭五十鈴汽車波蘭公司生產的4EE2發動機還曾被本田公司所選用。此外，這款發動機還被；F系列發動機則分為了4FB1、C1（2.0L）、D1（2.2L）等三個型號，從1979年起開始被使用，后續還搭載了雪佛蘭以及印度斯坦等公司的車型上。而至于H系列發動機則主要被使用在了五十鈴NPR與NQR等輕卡車型上。

對于廣大中國粉絲們來說，一定會對五十鈴J系列發動機更為熟悉，諸如4JB1、4JJ1等機型都屬于該系列。該發動機系列誕生于20世紀80年代，采用缸內直噴技術，早期排量為2.5L或2.8L。最初，它僅搭載于五十鈴Elf輕卡上，但很快就應用到了五十鈴的其他產品中。它取代了上述提到的排量略小的C系列發動機，而后來3.1L和3.0L排量版本也相繼推出，并仍然采用直列四缸布局。

J系列發動機最早版本代號為4JA1，后續又推出了鼎鼎大名的4JB1以及增壓版4JB1T。根據五十鈴官網的資料顯示，在1985年，中國汽車工業進出口公司與日本五十鈴公司簽訂了《N系列載重汽車技術轉讓合同》和《N系列載重汽車駕駛室技術轉讓合同》，根據本次技術引進協議，4JB1發動機作為五十鈴N系列輕卡的標配動力，隨上述合同被引進到中國，從那時起，4JB1發動機開始在中國市場生產和銷售。

而在之后的幾十年里，五十鈴4JB1發動機被眾多中國汽車企業和發動機廠家競相進行組裝、不斷改進生產，因為其氣缸缸內直徑為93mm，所以被江西五十鈴命名為JE493，而隨后江鈴、江淮、福田、東風等等企業都基于這款發動機研發出了自己的“493”機型，毫不夸張地說，幾乎所有的中國輕卡和皮卡品牌都曾使用過493技術的發動機。

隨后，五十鈴J系列發動機不斷更新升級，推出了4JC、E、K、G、H等改進型號，在性能與經濟性都得到了巨大提升。此外，值得一提的是，五十鈴在二十一世紀初期發布了4JJ1-TC發動機，這是一款排量達到3.0L的高壓共軌渦輪增壓發動機，經過升級后可以滿足當時的歐3排放標準，被五十鈴廣泛投放在全球市場中。

值得一提的是，這款4JJ1-TC發動機的升級版本被命名為4JJ1-TCX，相比前者，其換裝了VGS可變截面渦輪增壓器。這種渦輪增壓器利用可變葉片技術，可以根據發動機的不同轉速進行調節，從而減少了渦輪遲滯現象，讓發動機在低轉速區間就可獲得更強的動力，同時五十鈴還為其加入了“BluePower”系統來提高燃油經濟。而上一代引入國內的RT系列D-MAX 3.0T車型就正是使用了這款發動機的產品，不過在后來，這款發動機無法再滿足國內更加嚴苛的排放法規。然而4JJ1的其余幾個變體——4JJ1-T、4JJ1-X等機型目前依然在美洲和部分亞洲市場生產并銷售。

4JJ3-TCX則是目前五十鈴品牌最新的3.0T柴油機，被應用在了現款D-Max 3.0T車型上。其繼續使用了VGS可變截面渦輪增壓器，同時升級了噴油系統與更好的齒輪降噪技術，很好地提高了燃燒效率并降低工作噪聲，同時它還可以滿足當下中國市場的排放標準。而按照江西五十鈴公布的產品計劃，這款4JJ3發動機將在今年年內隨全新的D-Max 3.0T車型來到國內。

而為了應對目前全球各個國家市場更為嚴格的排放要求與排量稅，五十鈴在2017年左右發布了全新的RZ發動機系列，包括RZ4E-TC與RZ4F-TC，它們均為小排量渦輪增壓產品。前者的排量僅為1.9L，而后者也不過只有2.2L。它們取代了老款的4JK1-TCX發動機，搭載在了現款的D-Max與牧游俠車型上。按照五十鈴的說法，RZ系列發動機在燃油經濟性上相比老款機型最大提升幅度可達20%，讓車輛的油耗得到進一步降低。

除了四缸內燃機外，五十鈴也通過自研或者與通用等汽車公司共同研發的方式推出了多款六缸、八缸與十二缸發動機，應用在了旗下部分SUV與重卡車型上，不過這些車款并沒有正式登陸過國內市場。并且很顯然，這些多缸發動機也并非五十鈴當下的發展重點，在2000-2010這十年間陸續停止了研發。

編輯總結

作為一個步入百年車企的品牌，五十鈴在近幾十年來始終堅持在內燃機領域的研發工作，許多產品時至今日依然被廣大用戶與粉絲們津津樂道，并且其在可靠性與售后方面也積攢了不錯的口碑。但是在新能源車保有量逐漸加大的今天，五十鈴在純電、混動產品與三電系統技術方面還沒有太多值得關注的新動作。至于該品牌未來將走向何方，目前也是一個未知數。