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“2020中國皮卡年度車型評選” 是今年皮卡界的一大盛事，為了確保本次評選信息的公平、準(zhǔn)確，皮卡網(wǎng)特邀中汽研作為第三方專業(yè)測試，把最真實(shí)數(shù)據(jù)反饋給外界。

　　評選從“馭控安全 、經(jīng)濟(jì)效率、乘坐舒適、主觀感受、功能與口碑”五個維度展開。前三個緯度屬于客觀緯度，中汽研通過官方測試給予準(zhǔn)確信息，之前我同事有介紹過第一大維度“馭控安全”（感興趣可點(diǎn)擊鏈接），今天筆者要為大家講講“乘坐舒適”這一大項(xiàng)。

車輛的平順性以及內(nèi)外部噪聲會直接影響到我們的駕乘體驗(yàn)，而“乘坐舒適”這一大項(xiàng)就是用來測試皮卡行駛時的噪聲以及平順性。

      平順性部分主要是測試車輛在脈沖輸入以及隨機(jī)輸入兩個模式下駕駛位的舒適性，中汽研汽車工程師兩人組成一個評測小組，其中一個人進(jìn)行駕駛，另一個人操作設(shè)備并記錄數(shù)據(jù)。并且每臺車輛后排、貨箱都裝有沙袋達(dá)到滿載狀態(tài)再進(jìn)行接下來的評測，以保證評測數(shù)據(jù)的公平與精準(zhǔn)性。

　　測試儀器

　　平順性試驗(yàn)儀器系統(tǒng)應(yīng)包括加速度傳感器、放大器、數(shù)據(jù)采集儀、車速儀、濾波器等。其中加速度傳感器是最主要數(shù)據(jù)來源，它被安裝于駕駛員座椅椅墊上方，需測量三個方向的振動，加速度時間歷程包括垂直（Z軸向）振動、橫向（Y軸向）振動和縱向（X軸向）振動。

　　脈沖輸入：將凸塊（減速帶）放置試驗(yàn)道路中間，并根據(jù)汽車輪距調(diào)整好擺放距離。試驗(yàn)時，汽車以規(guī)定的車速（10km/h、30km/h、50km/h）勻速駛過減速帶，在汽車通過減速帶前50m應(yīng)穩(wěn)住車速，當(dāng)汽車前輪接近凸塊時開始記錄，待汽車駛過凸塊且沖擊響應(yīng)消失后，停止記錄。每種車速的有效試驗(yàn)次數(shù)應(yīng)不少于3次。采集駕駛員座椅坐墊上方最大（絕對值）加速度Zmax，最終計(jì)算各車速的加權(quán)Zmax的平均值。

　　評分：分別計(jì)算不同車輛的脈沖輸入得分，最小者為100分，最大值為60分。區(qū)間段采用線性插值法計(jì)算相應(yīng)得分。

　　隨機(jī)輸入：試驗(yàn)時，汽車應(yīng)在穩(wěn)速段內(nèi)穩(wěn)定車速，然后以規(guī)定的車速（40km/h、60km/h、80km/h）勻速駛過規(guī)定試驗(yàn)路段，測量各測試部位的加速度時間歷程。樣本記錄長度應(yīng)滿足數(shù)據(jù)處理的最少數(shù)據(jù)量要求。計(jì)算各車速下駕駛員座椅坐墊上方加權(quán)加速度均方根值aw，計(jì)算各車速下的綜合總加權(quán)加速度均方根值av。

　　評分：分別計(jì)算不同車輛的隨機(jī)輸入得分，最小者為100分，最大值為60分。區(qū)間段采用線性插值法計(jì)算相應(yīng)得分。

　　噪聲測試包括了定置（怠速）噪聲和勻速噪聲，這兩個項(xiàng)目可以體現(xiàn)出車輛的整體抑噪水平。

      主要測試儀器：V-BOX、聲級計(jì)。

　　參評車輛空載，處于靜止?fàn)顟B(tài)，變速箱掛置空擋，車輛保證啟動狀態(tài)，門窗緊閉。將分貝測試儀置于駕駛員耳旁，進(jìn)行耳旁噪聲記錄。

     評分：以耳旁噪聲分貝值作為評分依據(jù)，同一對比組中分貝值最小者為100分，最大值為60分。區(qū)間段采用線性插值法計(jì)算相應(yīng)得分。

　　參評車輛滿載，手動變速器置于最高擋，自動變速器置于D擋，車輛分別以40km/h、60km/h、80km/h、100km/h勻速行駛，車速誤差控制在±2km/h。

　　分貝測試儀放置駕駛員耳旁，測試時間最少五秒，反復(fù)三次，取中間值。

      評分權(quán)重：同一對比組中最小值為100分，最大值為60分。區(qū)間段采用線性插值法計(jì)算相應(yīng)得分。怠速噪聲和勻速噪聲最終按0.2和0.8的權(quán)重系數(shù)計(jì)算得到參評車輛的噪聲試驗(yàn)得分。

　　結(jié)語：本次皮卡年度車評選所涉及到的測試均公平、公開、公正，所有數(shù)據(jù)均為真實(shí)來源。本次介紹的是乘坐舒適篇，后續(xù)還會有經(jīng)濟(jì)效率篇，想了解我們2020皮卡年度車的所有動態(tài)就關(guān)注皮卡網(wǎng)吧。