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　　近日，皮卡網從中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）獲得了2019年11月國產皮卡工業銷售數據，雖然離2019年收官還有最后一個月時間，但各大皮卡車企的全年表現基本已經定下了最終基調。

　　產量方面，11月國產皮卡生產45953輛，環比增長11.19%，同比增長-2.99%；1-11月累計生產407233輛，同比增長-5.72%。

　　銷量方面，11月國產皮卡銷售44069輛，環比增長7.58%，同比增長-3.13%；1-11月累計銷售406022輛，同比增長-4.29%。

　　數據顯示，盡管2019年國產皮卡表現不如去年搶眼，但截至目前，全年銷量已經穩穩跨過了40萬大關，仍然處于歷史高位。其中，長城皮卡、上汽大通、長安皮卡1-11月表現穩健，取得了不俗的銷量成績。

　　在車市寒冬的大環境下，抗風險能力強大的頭部車企占據的地位愈發明顯。繼10月售出1.6萬臺后，11月，長城皮卡同比增長39.4%，整體銷量達到驚人的1.9萬，刷新了皮卡品牌銷量新紀錄。其中，風駿7、長城炮、風駿5分別售出6902、6259、5835臺，包攬單車型銷量前三甲，而按照冠亞軍之間的微小差距和極高的市場呼聲來看，不久之后，長城炮很有可能成為新的車型銷量冠軍。

　　對位于市場第二陣營的江鈴、鄭州日產和江西五十鈴來說，調整產品規劃、緩解來自行業老大的壓力已經迫在眉睫。炮系列上市后，長城吞并市場的速度明顯加快，加上國六政策的實施，不管是常青樹江鈴皮卡，還是擁有忠實粉絲的合資品牌江西五十鈴、鄭州日產，都受到了不同程度的影響，11月，三大品牌銷量齊齊縮水，1-11月表現也不如去年給力。

　　值得一提的是，在此次年末之爭中，江西五十鈴以400余臺的優勢再次險勝鄭州日產，坐上品牌榜季軍之位。進入下半年以來，兩大合資品牌之戰越發精彩，鈴拓自動擋、國六產品以及備受關注的1.9T D-MAX的推出，讓江西五十鈴后來者居上。

　　與瑞邁的走俏不同，11月數據顯示，鄭州日產的主要銷量來源是高端產品納瓦拉，對工具型用戶而言，于去年最新推出的銳騏6明顯更有吸引力，但當銳騏6將要換裝全新2.3T發動機的消息公布后，選擇“買新不買舊”的消費者更愿意等待新品，這也使得鄭州日產最近幾月表現低迷，待2.3T銳騏6正式上市后有望得到改善。

　　隨著品牌認可度提高，上汽大通在國內皮卡市場的地位也逐漸穩固。雖然11月銷量有所下滑，但在海外市場的助攻下，上汽大通1-11月同比增長13.06%，躋身榜單第五位，不僅超過了江淮、中興等企業，也是整體市場為數不多能夠保持增長的品牌。不過，長城炮、福田拓陸者馭途9、長安凱程F70等新品進入高端市場后，上汽大通未來的進階之路并不輕松。

　　2019年，神騏系列的暢銷讓長安在皮卡領域異軍突起，凱程F70上市后，長安開啟了轉型之路。作為支撐企業產品和形象升級的最新作品，長安凱程F70確實風評不錯，有望助力長安在神騏皮卡的基礎上持續上量。

　　中興、慶鈴等老牌車企及福迪、東風等尾部企業則在越發激烈的競爭中備受煎熬，上有主流皮卡品牌的鯨吞蠶食，下有市場消費升級和國六標準的鞭笞，缺乏技術和新品支撐的情況下，多家企業形勢并不樂觀，隨著頭部企業的持續發力和新產品的不斷導入，沒有核心競爭力的品牌將面臨淘汰出局的威脅。

　　2019年臨近尾聲，在最后一份成績單出爐之前，長城炮、江鈴域虎9、江西五十鈴1.9T D-MAX、福田拓陸者馭途、長安凱程F70、上汽大通T70等等全新產品已經全面亮相，這些車型均有望成為未來市場的銷量黑馬，給行業帶來驚喜。