二次大戰結束后，美國人在總結二戰的經驗的時候，認為道奇輕型卡車(通稱為Power wagon)的作用不可取代，但是相比此時已經較為發達的汽車技術，其本身在技術上較為落后，應該改進。同時需要注意的是，與Jeep不同，道奇并未將 Beep申請為商標，道奇的輕型卡車依然沿用傳統的Dodge商標。

       20世紀70年代，美國提出新概念商業多用途貨車CUCV(The Commercial Utility Cargo Vehicle)計劃，旨在向美國陸軍提供一款基于民用卡車的底盤研制的輕型多功能車，以彌補較為昂貴的M151型吉普車和“公羊(Gama Goat)”全地形車全壽命周期內的輕型多功能車的需求。當時獲得采購競標的成功的依然是道奇，編號M880。20世紀80年代，通用汽車雪佛蘭取 代道奇成為美軍的新車型的供貨商。由雪佛蘭生產的CUCV編號變為M1008。雪佛蘭先后參與了20世紀80年代的CUCV I項目和90年代的CUCV II項目，其所生產的車型在21世紀初進行了大規模的改進，改進后的項目被稱為輕型服務支援車LSSV(Light Service Support Vehicle)。

       這里不得不提及到美國的“戰術車”與“勤務車”之爭。前者為適應戰場環境，需要精雕細琢;而后者因為“不用去前線”，則要求低成本，高可靠性，最好采用民 用成熟平臺。換言之，像CUCV或是LSSV這樣的輕型勤務車并不是用于前線作戰的，車輛的許多結構，如車窗玻璃，車身骨架等等都是完全沿用的民用車型的 設計要求。對輕武器直射和爆炸物等毫無防御能力。20世紀80年代~90年代，隨著悍馬(HMMWV) 車的產量的增加和成本的降低，一些有可能會上前線的勤務單位撤裝CUCV，換裝悍馬車。但是面對有限的軍費開支， CUCV/LSSV的需求依然是剛性的，美軍的采購也依然在繼續，順便說一下，美國是世界上目前對民用車軍隊選拔標準的最為嚴格的國家，其標準MIL- 6625被很多國家原文引用或作為制定本國的相關規程的參考。

　   再回到CUCV項目上，實質上這個項目便是一個基于民用皮卡底盤的車族。事實上，兼具載貨和載客的雙重能力的皮卡，在各行各業得到了廣泛的應用。而在更廣大的第三世界國家的武裝力量中，皮卡也成為扛大梁的主要力量，曾有一首歪詩這樣寫道：

車到山前必有路，

有路必有皮卡車。

車上一群黑叔叔，

手把AK向天歌。

      或許這就是對于皮卡的多功能性能的最好的寫照吧。