日前，中國汽車報旗下的皮卡網編輯張美青原創編譯了一篇圖文并茂的文章“從未被超越：十大非典型皮卡”，文中列舉了世界各大主流著名汽車公司用轎車原型車改裝的可稱之為“轎車型皮卡”，可謂千姿百態，給人以耳目一新的感同時增長知識且獲益匪淺。

　　張美青寫到：“轎車車頭，卡車車尾，兩者巧妙地結合在一起構成了皮卡這個有著很高辨識度的物體。近幾十年內，很多汽車制造商曾經試圖制造一些“另類”的輕型皮卡，擺脫皮卡給人固有的印象，脫離它傳統的非承載式車身。”但同時她也認為：“傳統的皮卡車型經受住了時間的考驗，不論是外觀還是其他設計方面都已經深入人心，很難改變它在用戶心中首選的位置。”

　　是的，由于中國人有一種與生俱來的循規蹈矩的傳統習慣，加上對當今汽車文明與轎車文化等同于傳統“官轎”文化，因此，可能對這種反傳統皮卡車型會產生一種固有的不自覺的偏見和認識感，會進一步認為這種轎車頭卡車尾的車型為不侖不類，難登大雅之堂。

　　據皮卡網主編李可介紹，這類反傳統皮卡車其實在國外銷售量也是不大。筆者有疑問，國外是否將其當做一款大玩具在搞？是否看膩了轎車和見煩了傳統皮卡而別出心裁地整出了這么一個“四不像”的玩意兒出來顯擺？不得而知。不過這種多元化的車型在中國市場上可能是難以被認同和接受之虞的危險。

　　這類反傳統皮卡車許多皆是名品大牌，如雪佛蘭El Camino\ Avalanche、斯巴魯Brat、福特Ranchero、大眾Rabbit、道奇Rampage/Plymouth Scamp、本田Ridgeline、菲亞特Toro等等，其車型品系有雙、單門轎車衍生體，還有由SUV嬗變體，且還有全尺寸皮卡型。可謂是“百花齊放爭艷”。

　　這類反傳統皮卡車有些是從生產線直接下來的原裝車，有些是改裝車。原裝車（原型車）也就是通過模具生產車，這涉及到研發等等一系列龐大流程，投資必然巨大。此外，這類反傳統皮卡車的動力一般都在2.0L左右或以上，有些還是渦輪增壓發動機。應該說在排放標準與轎車一樣能與時俱進而不含糊，但因其是承載式車身和獨立懸架的懸掛系統，而并非鋼板彈簧式，其載質量肯定要遜色于傳統皮卡車型。如果拉貨能力不行的話，這類反傳統皮卡車肯定在中國難有市場機會。

　　當下雖面臨有可能性的全國皮卡進城解禁，這是個天大的機遇，但對于個別轎車生產企業欲另辟蹊徑，在轎車這個“螺絲殼里做道場”的想法，可能還須三思而后行，否則產品研發、生產工藝、營銷渠道的巨資投資下去了，播下的雖然是“龍種”，然而收獲的卻是“跳蚤”。