筆者最近看了一圈國內大部分的汽車自媒體，發現大部分汽車自媒體，只在乎流量，而忽略了質量，比如到今天，他們還會以國籍給每個品牌的車貼標簽。而這種把汽車按照國籍貼標簽的做法不只存在于這些不專業的自媒體中，同樣也存在于消費者的普遍認知里。

　　貼標簽這種做法，是不專業的，是思維固化的。這種思維模式會讓人漸漸進入死胡同，對汽車的認知進入到一種模式化的怪圈中，喪失獨立思考的能力。

　　就像我們聊起乘用車，就不由自主地以國籍分為幾個車系。又不由自主地給每個車系都貼上標簽。

　　比如，說起美國車，大家心里一定閃出幾個詞“笨重、費油、結實、安全性高”。可是，這樣的形象完全是上個世紀美國車的形象，并不切合實際。實際上現在許多美國車完全是掛羊頭賣狗肉，例如，歐洲賣的最火的福特福克斯完全是福特歐洲研發中心設計的，是一款針對歐洲人研發的車型，在動力匹配和底盤調教方面是名副其實的歐洲車。還有中國消費者一直熟悉的別克凱越是韓國大宇的車型，新君威是歐寶的車型等等。這些車型完全是美國車企全球化戰略的產物，雖然掛著美國品牌，可是跟大家標簽化的美國車有著天壤之別。

　　而提到日本車，大家一定會說“皮薄、不安全、省油”這是多年來消費者給日本車貼的標簽。真實的情況是，豐田作為全球銷售冠軍，一直在美國各類安全測試中評分高居榜首，是安全性的代言人。此外，從最新本田NSX到豐田坦途等，都是由美國本土團隊為北美市場設計研發的。這些車也許掛著日本品牌，但是和消費者所認知的標簽化性格完全不同。

　　那么在小編看來，在當今汽車品牌相當國際化或者說混亂的今天，如果一味的思維固化，給汽車以國籍區分貼標簽是非常不客觀的。可是同樣的狀況也出現在中國皮卡上，皮卡被政府和消費者標簽化了。

　　政府每每提到皮卡，就思維固化的認為皮卡“污染大，是卡車的一種，在城市行駛影響交通安全，堵塞交通”，最后得出結論，禁止皮卡進城！多么可笑，多么傷人!

　　首先說到污染，柴油發動機一定比汽油發動機更污染環境嗎？筆者認為不是的，柴油作為一種更清潔的能源，在歐洲早已普及。由于柴油發動機只要尾氣處理好的話，要比汽油發動機更環保，排放更潔凈。

　　再者，“皮卡是卡車的一種，在城市行駛影響交通安全，堵塞交通”這幾點真是為皮卡叫冤，因為皮卡的運載能力與那些重型卡車比就是小巫見大巫，關鍵是買皮卡的消費者一般都是為了客貨兩用，并不是純粹的拉貨超載，貨用只占其中一部分，并不是他們用車需求的全部，否則微卡會是他們更好的選擇。要說堵塞交通，皮卡的尺寸和皮卡的近親SUV相差無幾，所以說，政府禁止皮卡進城就是一種固化思維的體現。

　　從個人角度來看，一提起國產皮卡，我相信大家心里會自然而然的給國產皮卡貼標簽，認為皮卡“是拉貨用的、做工粗糙、配置低”等等。可是，現在的國產皮卡，在造型上國際化了，車身各類接縫細膩均勻了，車身內飾豪華高端了。早已不是過去對國產皮卡的那種標簽感受了。

　　筆者也曾經大膽猜想，未來的皮卡市場一定是高端化的，轎車化的，貨用功能所占比例會減少，而轎車功能比例會增加。就像成熟的美國皮卡市場那樣，貨用功能早已不是運輸貨物，更多地體現在搬家、野外燒烤和拖曳房車等娛樂性需求上。那么，高端舒適的駕乘感受則變得更加重要。

　　現如今，國產皮卡正是向著這個方向發展。比如，以江鈴集團輕汽即將推出的新騏鈴T5為例，該車在內飾和配置上均達到了中高級轎車水準，能夠給消費者提供更舒適的駕乘感受。新騏鈴T5的內飾采用棕色內飾，有點道奇Ram長角號版內飾的韻味，再加上大屏影音導航系統，多功能方向盤，電動加熱后視鏡，整體氛圍豪華感突出。

　　在安全配置上，配備有在夜晚高速行駛中非常重要的防眩目后視鏡，有能夠還原事故真相的行車記錄儀，以及倒車影像，兒童安全鎖等等，可以說在普通A級轎車中都不一定能配備的各項舒適配置，在新騏鈴T5上應有盡有。

　　值得一提的是，新騏鈴T5還配備兩項在筆者看來非常用心的配置，一個是行車自動落鎖，一個是玻璃自閉器。這讓筆者不禁想到，曾經看過一則新聞就是劫匪趁司機等紅綠燈時搶走司機放在副駕駛的包，而行車自動落鎖可以在司機忘記鎖門的時候，同樣給予司機生命和財產安全的保護。玻璃自閉器這項功能更加體現出企業的用心，工作原理是司機鎖車離開車后，車輛會自己關閉沒關閉的車窗。對于一時馬虎的司機來說，這兩項功能都體現出了車企的誠意。

　　綜上所述，在筆者看來，無論是以國籍，還是車型給車輛貼上“性格”標簽。都是思維固化甚至是存在偏見的。皮卡的標簽化，讓政府限制了皮卡進城，也讓消費者無法買到自己真正需要的車。除了車管政策，皮卡標簽化的固化思維也傷害著大部分皮卡企業和車主的心。

　　目前，國內汽車市場整體銷售情況不景氣，我們看到一直對皮卡持否定態度的政府，此時著手解禁皮卡了，那么，皮卡的標簽化到底傷了誰的心呢？