今日，中華人民共和國工業和信息化部在官網將申報《道路機動車輛生產企業及產品公告》(第293批)的車輛新產品予以公示。其中，又出現了幾家國產皮卡生產企業車型新品的身影。

　　與其中大多數企業申報柴油國五皮卡相比，江鈴集團輕汽的新車更為亮眼，新申報的四款新車均是在皮卡車型二類底盤上改造出的跨界微卡的衍生車型，從工信部官網公示的車型照片看，大有西方摩羯座圖騰“羊身魚尾”的韻味。

　　貨箱可三面開 無車輪鼓包

　　細看國家工信部公示的車型信息和照片，可以看出江鈴集團輕汽這四款皮卡跨界微卡的新車名為騏鈴T100，全部是基于其旗下騏鈴新T5平臺打造，單排車型和雙排車型各兩款，均可選裝三面開的后貨箱，可極大程度地方便用戶裝卸貨。鑒于可選用這種貨箱結構，這四款車的后貨箱均是平底貨箱，沒有皮卡貨箱內常見的車輪鼓包，犧牲了輪胎緩沖的空間喪失了部分越野能力，但卻換來了更易裝貨，能裝更多貨品的能力，是微卡較皮卡而言，具有的典型的車型特征。

　　貨箱最長可達3米多

　　綜合四款車的多種車身尺寸和貨箱尺寸可知，單排車型擁有長軸版車型，車身尺寸短則為5665mm，長能到5985mm，貨箱內欄板尺寸最長可達3020mm，最短也有2700mm，擁有出色的貨運能力可想而知；相比之下，雙排車型雖然只有5665mm車身長和2020mm貨箱長一種尺寸，但裝載能力也已不俗，勝過國內雙排皮卡加長版車型。

　　有四驅車嗎？還有待確認

　　在車身寬度和高度以及貨箱寬度和高度的尺寸上，江鈴集團輕汽最新申報工信部的四款車無論單雙排，車身寬都有1720mm和1862mm兩種尺寸，除一款單排車型高1785mm外，其他三款車高統一為1740mm;貨箱欄板內按安裝貨箱類型不同有1510mm和1620mm兩種寬度，高也有360mm和410mm兩種尺寸。除了車身及貨箱尺寸外，這四款車在車身總質量、額定載質量以及整備質量上的數值也有不小差異，小編主觀推測四款車型中同種駕駛室形式的車型在配置上有高低之分，并且很可能兩驅/四驅兼有。考慮到此類車是為了強調工具性、增加載貨量，若有四驅車應采用的是機械設備。

　　由于工信部公布的信息有限，江鈴集團輕汽這四款“二合一”車型在其他方面的準確信息并不齊全，目前還可知四款車官方給出的最高時速為120km，發動機最大凈功率為77kW，百公里綜合油耗為10.4L。由此也可看出四款車應都是汽油車。

　　結語：

　　近來以及在未來一段時間內，國內皮卡市場中的大事將會始終是皮卡進城解禁試點工作的落實、延展、評估等。

　　誠然，皮卡解禁是行業的希望，企業和用戶所關注的焦點也始終會是在政策上是否會對皮卡有所松動甚至改變。

　　然而，皮卡解禁任重道遠，非一日之功。所謂“遠水解不了近渴”，在政策試行期間，企業如何發展生存呢？這就不能只期望政策這一根救命稻草了。皮卡行業的資深分析人士楊再舜老師曾不止一次地呼吁皮卡企業要向微卡企業學習，學會變通，衍變皮卡車型，自謀生路。對此，江鈴集團輕汽顯然是能動性最強，也是最靈活的企業，相繼推出過房車、特種改裝車等多種車型，而此次江鈴集團輕汽在工信部申報的這四款“跨界車”也很好地順應上了楊老師提倡的思路。

　　據悉，這四款車是皮卡、微卡，還是輕卡，在企業方面也尚無定論，但是目的很明確就是為了能進城。企業的思路是“皮卡車身、輕卡容量、微卡價格”，選擇的是三種輕型貨運車各自最突出的優勢：皮卡的安全性、舒適性、操控性以及動力性能在三種車型中首屈一指，而大容量和低價格則針對的是我國對此類車型需求量最廣大的人群，他們大多是農民、工人、個體經營者等勞動者，能充分滿足他們的需求，將使車型和企業在市場競爭中捷足先登，甚至立于不敗之地。江鈴集團輕汽的這四款車推出了單排長軸和貨箱三面開的產品，就是要突出車的實用性和工具性。

　　其實，江鈴集團輕汽并不是在此類車型上第一家“吃螃蟹”的企業，在去年曾有一家企業率先推出過跨界微卡的皮卡，取得了相當不錯的市場反響，也有企業注重過皮卡車型的衍生領域，推出過基于皮卡改裝的多功能乘用車。由此可見，江鈴集團輕汽不但市場嗅覺很靈敏，還是一家懂得根據自身特點選擇、主動謀發展的聰明企業。