在皮卡圈內有個“怪胎”，它便是本田Ridgeline。

　　由于沒有和主流皮卡車型一樣，采用帶剛性大梁的非承載式車身結構，而是選用了本田旗下中型SUV飛行員(Pilot)的底盤平臺，因此提及皮卡，本田Ridgeline總是難以成為討論的焦點，甚至容易被人遺忘。但很多車友恐怕萬萬想不到，這個“怪胎”卻是皮卡中的強者。

　　首先，強在安全性上。日前，2017款本田Ridgeline在美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)獲得了最高的皮卡碰撞試驗評級。而就在兩個月前，這款車還在美國高速公路安全保險協會(IIHS) 2016年公布的2017年款車型的最佳安全評級+(2017 TOP SAFETY PICK+，簡稱：TSP+)榜單上榜上有名，使皮卡車型在該項測試中首次獲得了TSP+的成績。

　　美國是最早推行新車碰撞測試的國家。目前，NHTSA和IIHS是最主要的兩個參與新車安全評價的機構，兩個機構的測試規程有所差異，能夠在兩個機構的評測中都脫穎而出，可見2017款本田Ridgeline的碰撞安全性的確不凡。在這點上，連福特F-150都只能望其項背，得不到如此高的成績。

　　眾所周知，美國是全世界第一大皮卡市場，可憑一己之力讓福特F系列年銷售量近100萬輛，坐上年度全球最熱銷車型的寶座。在美國，各大汽車制造商對升級、改款皮卡更是樂此不疲，并用盡頂尖造車工藝和技術。然而，即便如此，在美國能獲得美國人自己制定的新車碰撞測試的最高評分的卻是一款外國品牌的車型，不免有些滑稽。

　　不僅如此，福特F系列皮卡在美國市場最受歡迎車型的地位在很多人看來牢不可破，讓雪佛蘭、道奇、豐田等似乎都只有“爭老二”的命。但事實上，本田Ridgeline是能夠讓福特皮卡緊張起來的。

　　在剛剛結束的2017年北美車展上，評審們在底特律把年度風云車獎項的選票投給了本田Ridgeline。而這并不是本田皮卡第一次獲獎，早在2008年，在本田發布第一代Ridgeline車型僅兩年后，該車便獲得了當年北美年度風云車的稱號。

　　細看本田Ridgeline，其實難以將其能與福特皮卡叫板的形象劃等號。即便是2017款在諸多方面進行了升級，但還是能看出其是一輛外型中規中矩，突出性價比的皮卡車型。它還強在哪兒？答案是實用性。

　　2017款Ridgeline的車貨箱由一種更堅硬且抗凹槽抗刮痕的纖維增強塑料材質塑造，經受得住紫外線照射，無需噴漆來防日曬褪色。

　　在空間利用率和實用性方面，一直都是本田的強項，Ridgeline這款皮卡因為采用了承載式的車身結構，在空間上比普通車型更具挖掘的潛力。Ridgeline采用了雙開式尾門，一種是平開，一種是側開。平開的時候，后貨箱可以放置更長的物品；側開的時候，離貨箱更近，更便于搬運貨物。這種設計從第一代車型延續至今，可見其具有經典的實用性。

　　貨箱后面還有一個嵌入式的箱子，由一個排水塞封閉，這樣就可以用軟管放水，也可以裝滿冰塊存放飲品。車貨箱里在暗門后安置了一個插座。

　　Ridgeline內部是對本田SUV車型飛行員(Pilot)的沿用和升級，中控臺有一塊8英寸觸摸顯示屏，支持Android Auto和Apple Carplay等系統。該車配備了三區空調控制系統、一鍵啟動、真皮內飾等配置，還帶有車道偏離警告、前方碰撞預警、車道保持系統、多角度后攝像頭，還可選裝并線輔助和盲區監測系統。

　　在動力上，2017款本田Ridgeline全系搭載3.5L V6發動機，功率為280馬力，傳動是6速自動變速器，分為前驅和四驅版本，全時四驅版本系統集成了本田自主研發的智能地形管理模塊，提供普通、沙地、冰雪和泥地等多種不同模式。

　　由此看來，本田Ridgeline這個“怪胎”是被低估的強者皮卡車型。