在誰是世界上最大的汽車制造商這個問題上，豐田和大眾近兩年爭得你死我活。但是你一定不知道，這兩家公司曾經在皮卡項目上合作過，大眾就曾經“拉皮”過豐田的海拉克斯，把豐田海拉克斯換上自己的標志。

　　大眾之所以會這么做，是源于海拉克斯在皮卡界不可動搖的地位，一直以來海拉克斯都代表著高可靠性和出色的越野能力。也正是由于海拉克斯的這些優勢才讓其能夠在世界范圍內享有如此高的美譽度。

　　在1989年，大眾在歐洲市場正式推出大眾Taro。當時大眾沒有皮卡，而皮卡這樣多功能的車型在國際上非常受歡迎，大眾看準了歐洲皮卡市場會有大的發展，而且在世界范圍內海拉克斯的知名度也相當的高。同時豐田也希望借助大眾在歐洲的影響力，在歐洲試水其皮卡產品，并逐漸擁有更大的歐洲市場份額。所以在20世紀80年代后期，大眾和豐田簽署了一項協議，大眾商用車將在德國漢諾威的VWCV工廠生產豐田海拉克斯，并在大眾的銷售系統下出售，車除了車標以外其他的細節都是和第五代的海拉克斯一模一樣。

　　在動力方面，大眾Taro起初搭載的是豐田2.4L柴油發動機，最大馬力為90匹，峰值扭矩為167牛•米，為了增加產品競爭力，大眾在1994年還在德國當地引進了四驅版本。

　　但歷史證明，“拉皮”海拉克斯對于大眾來說也許并不是一個好的選擇，因為當年大眾Taro最終的銷量非常不堪。這與歐洲人的用車習慣有很大關系，歐洲人整體的用車習慣都偏向于使用兩廂車，掀背轎車或者旅行車，這類車既可為用戶提供一定的載貨能力，還能提供更大的駕乘空間。只有在裝一些兩廂車無法搭載的大件貨物時，皮卡才能派上用場。

　　所以，直到1997年，大眾Taro的銷售仍然無法達到預期，所以大眾最終停產了Taro車型，也終止了和豐田的合作，大眾版的海拉克斯也就此成為了歷史。但是，這并不代表大眾放棄了皮卡市場，大眾依然看好歐洲皮卡市場的發展。2010年，大眾推出了自己研發的中型皮卡Amarok，也是歐洲僅有的自己開發的皮卡產品。不過有意思的是，大眾Amarok上市后，在歐洲的直接競爭對手就是之前曾經親密合作過的豐田海拉克斯。