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　　在一些皮卡車展或4S店中，小編常常會聽到用戶問經銷商“這車是四驅的嗎”，許多皮卡車主都知道，四驅車操控性好，抓地力明顯比兩驅車強，價格也更貴一些，但大部分皮卡用戶知道的也僅僅是這些，一旦提及分時四驅、全時四驅，或者適時四驅這些字眼，許多人都要呆上一呆。其實，分時四驅、全時四驅和適時四驅是三種常見的四驅形式，盡管同為四驅，但給車主帶來的感受卻有著很大的差別，小編今天便給大家講一講它們的區別。

　　分時四驅

　　優點：結構簡單、可靠性高、成本低

　　缺點：需手動切換

　　代表車型：大部分國產皮卡

　　分時四驅是最早的四驅系統，駕駛者可通過接通或斷開分動器來選擇兩輪驅動或四輪驅動模式。在皮卡車上，分時四驅一般分為2H、4H、4L三種擋位，也就是常說的兩驅、高速四驅、低速四驅三種形式——兩驅模式（2H）適合在市區道路或鋪裝路面上行駛，高速四驅（4H）則適合走砂石路面或在雨雪天氣下使用，而低速四驅（4L）則適合越野爬坡等脫困環境下使用。

　　在國產皮卡上，分時四驅是應用最為廣泛的四驅形式，無論是江鈴寶典、長城風駿5等經典皮卡車型，還是今年最新進入市場的上汽大通T60、鄭州日產納瓦拉、2018款江西五十鈴D-MAX等，都采用了分時四驅系統。對皮卡用戶來說，分時四驅的優點顯而易見，結構簡單，可靠性高，還有著不錯的越野能力，而且價格不高，雖然需要由駕駛者手動切換，對新手來說顯得比較復雜，但駕駛員可以通過實際情況來選取驅動模式，想省油的時候省油，想爬坡的時候有勁兒，十分經濟實用。

　　適時四驅

　　優點：結構簡單、重量輕、傳動效率高

　　缺點：極限越野能力稍遜

　　代表車型：全新江鈴域虎

　　適時四驅也稱實時四驅，顧名思義，就是只有在適當的時候才會轉換為四輪驅動，其它情況下仍然是兩輪驅動。與分時四驅需要手動操作恰恰相反，該系統由電腦芯片控制切換，當車輛行駛在平坦路面上，會切換為兩輪驅動，有利于降低油耗，而在顛簸、多坡多彎等附著力低的路面上時，車輛會自動切換成四輪驅動模式。不過，適時四驅在應對惡劣路面時的物理結構極限偏低，所以并不適合越野難度大的路段。

　　在國產皮卡市場，只有全新域虎配備了該項系統，之前，也曾有其他國產皮卡品牌在推出新一代車型前宣稱將采用適時四驅系統，但最終實車還是采用了分時四驅系統。全新域虎率先采用適時四驅，是其向城市化、乘用車化進一步貼近的信號，該系統使駕乘模式的切換變得智能、簡單，節省油耗，雖然喪失了部分極限越野的能力，但卻契合家庭用戶、重家輕商用戶的需求及使用習慣。據皮卡網了解，全新江鈴域虎將于十一期間在內蒙古阿拉善上市，屆時，國內第一輛配備適時四驅系統的皮卡車型將正式與大家見面。

　　全時四驅

　　優點：穩定性高、操控性好、堅固耐用

　　缺點：結構復雜、油耗偏高

　　代表車型：福特F-150猛禽、道奇公羊等

　　全時四驅是指車輛在整個行駛過程中一直保持四輪驅動的模式，可控性、通過性以及穩定性都相當不錯，遇到越野路況時，驅動力能夠更加智能分配。不過，該系統的結構比較復雜，成本較高，因為結構重量大，所以能量傳動效率低一些，因此全時四驅的油耗高于另外兩種驅動方式。

　　在國內外主流皮卡車型中，僅有少數定制版或超豪華版車型采用了全時四驅的結構，如享譽世界的福特F-150猛禽、道奇公羊等。在國內，皮卡以載貨為主，用戶對越野能力沒有那么高的需求，加之全時四驅造價較高，因此該項系統在國內還沒有得到應用。

　　在國內，皮卡被視作一種生產工具，用戶經常行駛在崎嶇的山路、荒漠等惡劣路況中，因此一輛四驅型皮卡是很有必要的，這也是近年來四驅皮卡市場風生水起的原因。

　　隨著皮卡車主對車輛操控性、通過性和越野性能的看重，盡管目前國產皮卡還是分時四驅的天下，但適時四驅已經出現，未來全時四驅也極有可能在國內皮卡市場得到應用。因此，皮卡用戶一定要知道，四驅系統不能一概而論，不同的四驅方式有不同的優缺點，事先做好功課，再結合自身的需要，選擇最適合自己的皮卡車型。