在你印象中，皮卡應該都是偏硬派的風格，各種粗活累活都能干，還能改裝去越野。但這是一種慣性思維，其實在皮卡中還有一些“異類”，他們被生產出來并不是去干那些糙活重活的，而是去享受一種有品質的生活，這就是使用乘用車平臺創造出來的承載式車身的皮卡。不要覺得這種皮卡是“娘炮”車型，也許這種車車主的生活是你遙不可及的呢。

　　大眾Atlas Tanoak皮卡概念車

　　今年1月的北美國際車展上，大眾推出一款全新的皮卡概念車——大眾Atlas Tanoak，引起了不少人關注。從名字來看，大眾Atlas就是北美版途昂，所以這款車與途昂一樣，采用的是MQB平臺打造而來。而這個平臺顯然是乘用車平臺，所以大眾Atlas Tanoak皮卡概念車是一款橫置發動機前輪驅動的承載式車身的皮卡。

　　從外觀也可以看出，這款車跟途昂的關系，貨廂前的部分跟大眾途昂基本相同，外擴的輪拱線條、飽滿的前臉造、筆直的車身腰線都似曾相識。后面的貨廂部分則保持了皮卡車型應有的簡單造型。而亮點就在貨廂與前部的連接部分，設計了一條黑色的裝飾板，所以讓整車看上去有了貨廂與駕駛艙分離的感覺。

　　車身尺寸方面，長寬高分別為5438mm*2029mm*1844mm，軸距達到3259mm左右。而值得關注的貨廂，長度為1628mm，在后貨箱欄板打開的情況下長度可延展到2200mm，寬度為1450mm，欄板高度為530mm。雖然是承載式車身的皮卡，但它使用了全地形輪胎，搭配20英寸的輪轂，在加上黑色的防擦條，絲毫沒有乘用車的那股“娘氣”，反而野性大增。

　　車輛內部就更加乘用車化了，跟大眾途昂非常相似，中控大尺寸液晶屏和觸控式操作的空調控制面板很有科技感。亮點也有一處，也得益于承載式車身的條件，大眾Atlas Tanoak皮卡概念車的后排中部座椅放倒以后，可以和貨廂形成一個通道，方便放取物品，還能放下一些超長的貨物。

　　至于動力，這款車使用的是3.6L V6自然吸氣發動機，最大輸出功率276匹馬力，與之匹配8速自動變速箱。另外，4Motion四驅系統和全地形選擇模式則為這款車增加了一絲越野能力。

　　本田Ridgeline

　　這款車可能是今天總結的幾款車中唯一一個量產化還在售的車型，本田Ridgeline是基于美版奧德賽和本田Pilot車身平臺打造的一款承載式車身皮卡，從整車非常嚴密的接縫和貨廂與駕駛艙的接縫處也可以看出來它承載式車身的構造。

　　Ridgeline皮卡前臉采用本田的家族式設計，如果不看車身后部的話，你很有可能把它認成美版奧德賽。進氣格柵中央鍍鉻亮條的使用是本田家族非常拿手的。車身側面是一副非常標準傳統的皮卡輪廓。另外，尾燈采用豎直排列，該車最大載荷能力為725kg。

　　貨廂絕對是Ridgeline的亮點設計，面積大約為1.2米見方，值得注意的是在貨廂內部還有六個揚聲器，通過車內的音響系統控制播放（想象一下一邊卸貨一邊聽著《我們不一樣》的場景，絕對讓你覺得這款車跟別的皮卡不一樣）。貨廂尾門也使用了復合式尾門的設計，可以向下翻折也可以側向開啟。

　　車輛內部就更有家用車的風格了，深淺搭配的內飾配色，還有少量鋼琴烤漆材質和銀色飾條加入，光看內飾絕對不會看出這是一款皮卡。8英寸觸摸顯示屏，支持Android Auto和Apple Carplay等系統。配置方面，據悉，該車配備了三區空調控制系統、一鍵啟動、真皮內飾等配置，還帶有車道偏離警告、前方碰撞預警、車道保持系統、多角度后攝像頭，還可選裝并線輔助和盲區監測系統。看見這些配置你能想到這都在一款皮卡車型上嗎？

　　動力方面，本田Ridgeline皮卡采用了一臺來自Pilot的3.5L V6發動機，匹配6速自動變速箱。雖然是承載式車身皮卡，還是要有一定的越野能力的，這款車分為前驅和四驅版本，全時四驅版本系統集成了本田自主研發的智能地形管理模塊，提供普通、沙地、冰雪和泥地等多種不同模式。

　　凱迪拉克凱雷德EXT

　　也許凱迪拉克凱雷德你聽說過，一款美式豪華SUV，但是加上一個EXT是什么鬼？其實也能猜到，這款車肯定跟凱雷德脫不了關系。它就是一款基于凱雷德車型打造的豪華皮卡，不過已經在2013年停產了。原因是啥？美國對這種承載式車身的豪華皮卡需求量也一般，所以銷量決定了它的命運。

　　既然是基于凱雷德打造的皮卡，它的前身部分基本上跟凱雷德沒什么區別，方方正正的美式風格看上去非常硬朗。C柱后方被設計成了貨廂，就像是凱雷德后方的車頂被砍掉一樣。不過承載式車身的皮卡優勢非常明顯，乘客區和后面的貨廂采用了可移動的隔板進行分離，所以駕駛室就可以進行單排或是雙排座椅的轉換，而貨廂還能在短貨廂和長貨廂之間進行變換，拉人載貨的空間非常靈活多變。

　　雖然已經停產多年，但凱雷德EXT的內飾在當時也非常豪華，中控區的液晶屏幕具有GPS、DVD播放、倒車影像功能，車內還配備了雙區空調、6碟CD、MP3、藍牙、BOSE音響。

　　承載式車身已經少了一些硬派氣息，動力就更不能含糊了。凱雷德EXT搭載6.2L V8發動機，輸出高達403匹馬力的動力。傳動方面采用6速手自一體變速箱，換擋桿位于方向盤后方，美式氣息十足。另外，凱雷德EXT采用全時四輪驅動，扭矩分配比為前輪40%后輪60%。

　　路虎攬勝SLT 6x6皮卡

　　如果以上幾款承載式車身的皮卡還算接近生活的話，那么接下來這款皮卡絕對讓你遙不可及，它就是六輪路虎攬勝皮卡路虎SLT 6x6，這款車是由外國的改裝設計團隊專門為超級富豪設計的一款車型，基于路虎攬勝打造，所以毫無疑問這也是一款承載式車身的皮卡。

　　從前半部分看，這款車跟路虎攬勝毫無二致，非常端莊厚重。在原有的車身后方增加了一個貨廂，并且將原來的單排后輪增加到兩排，以承載增加的貨廂部分。本來路虎攬勝就已經達到了5米的車身長度，再次加長之后這款車的整車尺寸達到了6200mm*2130mm*1850mm。

　　車身上面也有特殊的標志來彰顯這輛車的與眾不同，比如前格柵部分的“TF”logo。20英寸的“大餅”輪轂增添了豪華氣息，除此以外還有一款類似AMG的輪轂樣式可以選擇。車頂還配備了一款大尺寸的全景天窗。由于來自于游艇的設計，C柱后方的“龍門架”樣式也像游艇的設計一樣。

　　雖然沒有曝光內飾圖片，不過從報道的消息來看，這款車內應該非常豪華，采用多種裝飾材料，包括合金、樹脂、水晶、瓷器等，營造出極度奢華的車內氛圍。車內座椅選用由FoigLZZO進行定制制作。在其他方面，該車還有葡萄酒冷卻器、電動折疊桌、多塊多媒體觸摸屏等。

　　至于動力，路虎攬勝SLT 6x6皮卡可以選擇沿用原廠的發動機，也可以選擇2.0L的插電式混合動力系統或者改裝的機械增壓V8發動機。不過不要高興的太早，既然都達到了6米多長的尺寸，噸位也會隨之增高，整車質量達到了3.7噸。

　　現代Santa Cruz皮卡

　　如果說這種承載式車身的皮卡肯定屬于小眾車型的話，那么現代的這個做法就屬于“鉆牛角尖”了，明知山有虎偏向虎山行。現代在2015年的底特律車展上推出了一款概念皮卡，它就是Santa Cruz，得到了當時不少人的喜愛，所以現代決定將其量產。這款皮卡將會基于Tuscon（途勝）的架構打造，所以不用猜，肯定也是一款承載式車身的皮卡。雖然概念車亮相多年，但量產一拖再拖，最新的消息是這款車最早將會在2020年發布。

　　前臉可以明顯的看出這款皮卡與途勝的關系，六邊形的進氣格柵和細長的大燈非常有家族風格，概念車一體式的車身造型也表明了承載式車身的結構。不知道尺寸的超大尺寸輪圈以及高性能Brembo制動卡鉗讓它看上去性能十足。尾部的貨廂尺寸仍然未知，不過從整體造型來看，雖然采用了一排半的座艙布局，但貨廂的容積仍然不容樂觀。

　　動力方面，這款皮卡或許會采用2.0升渦輪增壓柴油發動機，最大功率190馬力，最大扭矩406N•m。畢竟是一款皮卡車型，它還會配備HTRAC四驅系統。

　　總結：當然除了以上這些大號的承載式車身皮卡，在南美還流行一種轎卡——其實就是把轎車后部制作成貨廂的車型。這種車也是乘用車平臺所打造，不過從空間和實用性來說比較一般，而且也不像上面那幾款皮卡一樣定位在家用舒適高端的市場。

　　話說回來，也許上面那些皮卡的裝載能力和越野能力都不如非承載車身的皮卡那樣強大，但就像超跑不會在意舒適性一樣，定位的不同讓他們雖然稱為皮卡，但其實是一種“異類”，車主更在意的可能是一種生活品質，也許還是你我所不能企及的。

　　但這其中可能也有大多數人都能企及的一款承載式車身的皮卡，它就是北汽瑞麗道達K9。什么？沒聽說過？很正常，因為它剛剛通過了工信部的審核，還沒有正式公布，這可能是國內第一款采用承載式車身的皮卡。

而至于它的定位是什么？我估計廠家也沒有想好，因為這種承載式車身的皮卡裝載能力都比較有限，一般不會用于干粗活。但從已知的消息來看這款車還承載著拉貨的作用，有標準貨箱和長貨箱兩種，搭載了云內德威D系列高壓共軌發動機。