近來，各大車企巨頭無不感到車市“寒意凜凜”，加快了裁員關廠、相互合作的推進速度。比如，通用計劃在明年年底前裁員1.5萬人，關廠7家；福特打算停掉北美轎車制造業務，全球裁員大約7萬人。早在今年6月19日，大眾與福特簽署了一份“探尋建立戰略聯盟的諒解備忘錄”，意在抱團取暖。

　　大眾與福特建立聯盟的探索，近來似乎有了一點眉目。

本圖片來自網絡

　　大眾集團首席執行官赫伯特·迪斯日前對媒體說，大眾可能會利用福特的中型皮卡 Ranger的平臺打造一款新車，以取代在美國以外地區銷售的老舊Amarok皮卡；另外，雙方還將探索產能合作的可能性。

　　有意思的是，6月簽署備忘錄時的說法是，雙方要為歐洲市場聯合研發商用車，而這一次迪斯卻說，新一代Amarok要在包括美國在內的全球范圍內銷售。

本圖片來自網絡

　　大眾這樣做，豈不是與虎謀皮？福特這樣做，豈不是養虎遺患？

　　也難怪正如迪斯所言，雙方的合作談判斷斷續續，一切都還沒有定論。輕型商用車是大眾的短板，而福特在商用車上的讓渡，會在電動化和智能化方面得到彌補。迪斯曾表示，大眾的模塊化電動車生產平臺（MEB）將會授權給包括福特在內的其他汽車制造商，因為“在可預見的未來，電池將比內燃機動力系統更昂貴，因此增加產量、產生更大的規模經濟效益是有意義的”。

　　也許是筆者上周在本專欄剛剛談論過皮卡的問題，因而對皮卡特別敏感的緣故，看罷這條消息，筆者有兩點感想，想給中國品牌車企說一說。

　　大眾想通過嫁接的方式振興自己的皮卡，而且還打算在皮卡王國美國銷售，與皮卡老大福特過過招，這種可能性不是沒有，但大眾的勝算很小。即便是福特認可大眾的愿望，但是美國皮卡市場格局早已固化，大眾各種車型在美國表現一般，大眾牌皮卡想成為一匹“黑馬”，難上加難。Ranger在美國籍籍無名，主打澳洲和東亞市場，例如江鈴福特撼路者這款SUV就是在該平臺上打造的。

　　估計美國人對嫁接在Ranger上的Amarok興趣不大，當然，大眾妙手回春、點石成金的能力也不可小覷。Amarok的第二大市場是在歐洲。在東南亞，大眾皮卡可能爭不過日系皮卡；在澳洲，也難以爭過美系皮卡。

　　筆者以為，大眾意在“沛公”，真實目的或許是想讓新一代Amarok充當拓展中國皮卡市場的急先鋒，因為皮卡現在是中國汽車市場上惟一呈現兩位數增長的車種，而且這種鶴立雞群的增速是在只有五六個省份解除皮卡進城限制的情況下實現的。如果全國范圍內的皮卡進城限制都被取消，這個細分市場的規模該有多大？中國是世界第一大新車市場，皮卡市場的規模和潛力自然也相當大。當前，國家正在督促各地解禁皮卡，皮卡這個備受壓抑的車種很有可能迎來爆發式發展。

　　大眾在華最早建立合資轎車企業，對中國人的駕乘口味影響最大。中國早已成為大眾的第一大市場，大眾皮卡在中國取得突破，無疑是最有群眾基礎的。借力于大眾，再加上F系列皮卡進口車奠定的品牌效應，在中國，福特皮卡也有望壓通用一頭。大眾嫁接福特，雙方均有贏面，接下來就看這一步能否走實了。

　　大眾與福特是一對全球競爭對手，面對市場衰退，他們能夠聯起手來“發陳壯新”，其格局、境界和胸懷非常值得實力還相當弱小的中國品牌車企借鑒和效仿。車市一時半會兒還走不出下滑通道，抱團取暖，相互取長補短，共克時艱，理當是中國品牌車企抵住洋品牌的壓迫、鞏固市場份額和謀求未來的不二之選。即便是為了節約研發投入和時間、減少重復研發，盡快在共性技術上取得進展，也當是順理成章的選擇。

本圖片來自網絡

　　解放思想、革新觀念，在這個時期對于相互防范、單打獨斗幾十年的一眾中國品牌車企來說十分重要。

　　著眼當下，面向未來，理性自當占據上風，競爭歸競爭，合作歸合作。在世界汽車產業正在發生百年一遇大轉型的背景下，在中美貿易摩擦有可能轉化為持久戰和總體戰的大背景下，對內對外雙向合作、革新垂直合作和積極推進跨界合作，無疑是極其重要的�？鐕�巨頭們見微知著，無不積極合縱連橫的突出現象，想必中國品牌車企已看在眼里，現在需要的是起而效之。

　　缺乏理性的低級競爭、攜洋相抗的割據局面，再也不應繼續下去了。

　　這不符合社會主義制度的應有之意，也不應是中國品牌汽車企業的應有之舉。去年以來，野蠻競爭、相互死磕的共享單車行業已呈現出大潰敗的局面，其興衰過程值得中國車企深思。雖然在企業文明程度、商業模式和產品技術含量等方面，那些草莽式的共享單車企業與中國品牌車企不在一個層次上，但筆者以為，這么多年來的事實證明，兩個行業的競爭實質特征并無二致。五指不成拳，兩臂不配合，沒有團隊精神，只能被人各個擊破。

　　注：本文內容轉載自其它媒體，轉載請尊重版權保留出處，一切法律責任自負。