近日，福特全新皮卡車型Maverick正式發布。雖然是福特旗下的一款皮卡，但這臺皮卡卻是一款承載式車身、基于SUV平臺魔改而來的車型。無獨有偶，在之前一段時間，現代的Santa Cruz皮卡實車也正式亮相，這款車也是一臺承載式車身皮卡，最終市場也在北美。在皮卡市場非常成熟的北美，近段時間接連出現了兩臺承載式車身皮卡，難道意味著承載式皮卡的春天來了嗎？

這類車型其實算“轎卡”

與傳統帶大梁的皮卡不同，這類“皮卡”其實也有一個比較模糊的概念，名字叫做“轎卡”。顧名思義，轎卡也就是從轎車平臺演變而來的卡車，所以福特maverick、現代Santa Cruz，以及本田的Ridgeline這幾款知名度高的承載式車身皮卡都應算作轎卡，他們相對應的非皮卡車型分別是福特Bronco Sport、現代途勝以及本田Pilot&美版奧德賽。

除了這幾位知名度高的轎卡，世界上其實還有很多同類型的，只不過這種特殊車型只是在南美和澳洲地區比較火爆，或者是處于停產和概念車階段。前不久我們報道的“奇瑞汽車正在對菲亞特Toro皮卡進行建模測試”中，菲亞特toro就是一款在南美銷量非常好的轎卡。而奇瑞在南美也有工廠，或許奇瑞的這款承載式車身皮卡也是面向南美市場所打造的。

說遠了。轎卡停產的就不說了，目前還有兩款比較讓人關注的概念車階段的轎卡，那就是大眾的Tarok和Tanoak。前者稍小一點，外觀與國內的探影或探歌類似；后者大一些，同平臺SUV車型可以看做是途昂，或與前面的福特Maverick達到相同級別尺寸。

如果籠統的把這種皮卡算作轎卡當中，福特Maverick、現代Santa Cruz只能算作是轎卡中比較大的那一類，就像是中型SUV在整個SUV中的地位，或者是中型轎車在整體轎車當中的地位。

轎卡在北美也不受歡迎

在北美汽車市場中，人們對于汽車的理解相對成熟，所以對于使用目的和備選車型都比較明確。比如購買皮卡的家庭中普遍都會有自己動手從事一些重體力勞動、維修工作的原因，所以大家對皮卡的要求也比較高，普遍認為帶大梁的皮卡適合干這種臟活累活，所以全尺寸非承載車身皮卡相對來說受歡迎。而目前在北美市場中仍在戰斗的承載式車身皮卡本田Ridgeline銷量平平，也是類似原因導致。

那轎卡在什么地方比較受歡迎呢？前面也說了，以菲亞特為代表的一系列歐洲品牌在南美都布局了很多轎卡產品，與國內的SUV熱潮一樣，也分為小型轎卡和中型轎卡。就連前面說的大眾Tarok轎卡的概念車首發也選在了巴西圣保羅車展上，足以證明轎卡在南美的風靡程度。究其原因，從這張銷量圖也可以猜測，還是歸結于經濟發展水平、居住環境等諸多因素，小型車在這個地區更受歡迎，包括小型皮卡（轎卡）。

2020年10月巴西汽車銷量榜前十名，第四名為菲亞特strada轎卡

但從全球來看，轎卡也僅僅只在南美和澳洲一些地區比較火爆，而最主流的皮卡產品仍然是非承載車身的中型和全尺寸皮卡，這種皮卡在國內、東南亞、歐洲、北美、非洲都非常常見。

國內皮卡（轎卡）受汽車文化和政策影響

轉到國內，目前承載式車身的皮卡似乎并沒有被大眾接受。其實不單單是轎卡，就連皮卡都沒有完全被認為與普通乘用車是一類車型，不僅是在政策方面，在汽車文化方面也是如此。

國內對于皮卡的認知，大部分消費者仍然處在工具車階段，即便現在長城炮已經將皮卡文化宣傳的不那么工具了，但絕大多數對車不感興趣的人并沒有把皮卡當做一輛能夠家用的車型。這與皮卡最初的粗制濫造、工具屬性關系最為密切，大家都只把皮卡當做一臺回本利器來使用，這也是目前我們國內最主流的皮卡文化。

而政策因素則更嚴的限制了皮卡走進家庭的腳步，也限制了產品的升級。限行、禁行、年檢政策等等，讓皮卡與乘用車劃分的非常明確。試想一下，如果沒有政策的限制因素，同樣的價位，能夠選擇一輛緊湊型城市SUV和一輛質量不錯的中型皮卡，理性的消費者很有可能會選擇功能性更強、性價比更高的皮卡。

在傳統主流皮卡都不被正視的情況下，轎卡類車型就已經顯得“非主流”了。另外在大部分皮卡消費者眼中，“沒有大梁”就更屬于非主流產品了。在國內的皮卡市場，要么這款皮卡適合當工具車，能干臟活累活，群眾認可；要么這款皮卡能玩能豁，有很強的玩樂屬性，群眾也認可。承載式皮卡這種既不能干活兒也不能豁的車型，群眾憑什么購買？也許有人會說，可以當做一輛家用車，但是談到家用車的時候，皮卡又被政策限制，通行自由度遠不及同價位的乘用車，所以承載式車身的皮卡在國內注定就不是接納度高的車型，屬于“非剛需車型”。非主流中的非主流，福特Maverick、現代Santa Cruz，以及本田的Ridgeline在國內注定是火不起來。

當然，也有解決這個問題的方法，譬如如果哪天政策和汽車文化真正的成熟，皮卡和轎卡能夠真正被當做一輛與乘用車相同的“車”來看待，那時候或許這種承載式車身的皮卡能成為又一個爆點也說不定。另外，也不是說現在的情況下這種車一點市場也沒有，承載式車身皮卡可以成為家中第三輛、第四輛甚至第五輛車型，但這也是一種小眾的市場。如果真的想火起來，也有辦法，把價格定在所有人都能接受的范圍內，5萬左右，和五菱征途同價位，就顯現出這款車的性價比了。一般家庭購買一輛5萬左右的車還是比較能接受的，磕碰也不心疼，買完用著不順手賣了也虧不了多少錢，這是一種真的走向大眾化的方法。看看五菱征途的銷量就知道了。

總結：別看近期在北美市場中承載式車身皮卡頻頻發布，就以為這種皮卡的春天已經到來。大眾的兩款承載式車身皮卡概念車亮相這么多年都沒有量產，現代Santa Cruz也是處在概念車狀態這么多年才發布，其實都是對于這個市場非常謹慎的表現。筆者猜測這些產品的發布，也僅僅是車企在試水，如果成功再繼續發力，如果失敗就沒有以后了。而承載式皮卡在國內市場太小，而且由于皮卡文化、政策限制的因素，市場尚未成熟，仍需要等待一段時間。