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“我們采用的是最新的博世全新一代ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)”、“我們使用的是博格華納電控四驅(qū)系統(tǒng)”……我相信買皮卡的人群在了解意向車型的時(shí)候，一定聽說過官方或銷售用類似的話術(shù)，讓你感覺這輛車非常高大上、好哇塞好高級(jí)。實(shí)際上，只要你了解了這些相關(guān)零部件，就會(huì)對(duì)這些配置有一個(gè)比較清晰的了解。今天我們就來“捅破”這層窗戶紙，讓你了解這些零部件到底是干什么的，這些供應(yīng)鏈公司情況是怎樣的。以后再聽這些話術(shù)的時(shí)候，做到心中有數(shù)，避免被人忽悠。

博格華納XX四驅(qū)系統(tǒng)：其實(shí)就是分動(dòng)箱品牌+類型

介紹一款皮卡的時(shí)候，聽到最多的可能就是博格華納了，那我們就來先說這個(gè)。博格華納是一家美國(guó)的汽車零部件供應(yīng)商，成立時(shí)間比較悠久，所以在汽車零部件行業(yè)有很高的地位。由他們生產(chǎn)制造的汽車零部件主要是圍繞動(dòng)力傳遞路線，包括排放、熱能、渦輪增壓系統(tǒng)、摩斯系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、燃油噴射系統(tǒng)等等。

而皮卡上經(jīng)常被介紹的就是博格華納的四驅(qū)系統(tǒng)，這只是整個(gè)公司業(yè)務(wù)的一部分，屬于傳動(dòng)系統(tǒng)之中，也就是分動(dòng)箱。但是這個(gè)分動(dòng)箱在博格華納也分為好幾種，皮卡上經(jīng)常使用的也就是兩種類型：一種是按需分配分動(dòng)箱（也就是常說的TOD適時(shí)四驅(qū)分動(dòng)箱、適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)），另一種是分時(shí)四驅(qū)分動(dòng)箱。

有些車型廠家在介紹的時(shí)候，會(huì)說“搭載了博格華納電控（分時(shí)）四驅(qū)系統(tǒng)”，簡(jiǎn)化來說就是分時(shí)四驅(qū)，只不過現(xiàn)在分時(shí)四驅(qū)分動(dòng)箱也支持電機(jī)控制，可以用旋鈕、按鍵的形式操作，不再是老車上那種需要手動(dòng)撥桿的樣式了。所以千萬不要被這種語言包裝誤導(dǎo)，以為是很高級(jí)的樣子。

按需分配分動(dòng)箱現(xiàn)在在皮卡上更普及一些，國(guó)內(nèi)大部分主打家用的皮卡都在用。它唯一的特點(diǎn)是可以自動(dòng)分配前后橋的動(dòng)力，對(duì)駕駛員的適用性更廣泛一些。而且這套分動(dòng)箱普遍還可以設(shè)置各種全地形模式，讓駕駛員在遇到不同的路況時(shí)能掌握更好的姿態(tài)。

另外，博格華納也有為橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)為主的車型設(shè)計(jì)的全輪驅(qū)動(dòng)耦合器，在一些SUV上搭載的更多一些，也不排除以后有橫置發(fā)動(dòng)機(jī)皮卡車型會(huì)使用。這種耦合器可以集成在發(fā)動(dòng)機(jī)或變速箱端，相當(dāng)于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的“分動(dòng)箱”，將動(dòng)力傳遞到后橋，形成四驅(qū)系統(tǒng)。所以如果這種車型加入的話，那以后皮卡的四驅(qū)形式就會(huì)更多一些，也更讓人“摸不著頭腦”。

伊頓差速鎖：差速鎖品牌，類型也分好幾種

現(xiàn)在很多皮卡都可以選裝差速鎖，一些皮卡還會(huì)宣傳說配備后橋伊頓差速鎖，但其實(shí)這樣是不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹Ｒ令D同樣也是企業(yè)，而其涉及的領(lǐng)域不僅僅是汽車，還有很多其他工業(yè)方面的產(chǎn)品，汽車只是業(yè)務(wù)的其中之一。

而伊頓的差速器和差速鎖，也是伊頓涉及汽車業(yè)務(wù)中的一小部分，但就在這一小部分中，伊頓也做出了相當(dāng)多的產(chǎn)品。在伊頓的官網(wǎng)上甚至還能清楚的看到差速器/鎖的工作原理，介紹的非常詳細(xì)。

在伊頓的產(chǎn)品介紹中，很明確的介紹了，有些結(jié)構(gòu)叫做“限滑差速器”，有些結(jié)構(gòu)才能叫做“差速鎖”。就比如早期很多皮卡上配備的自鎖式的“差速鎖”，在伊頓這里其實(shí)只是限滑差速器，并不能叫做“鎖”。因?yàn)槠涔ぷ髟�理是依靠�(jī)蓚?cè)車輪打滑才能自動(dòng)鎖上，不打滑之后還會(huì)自動(dòng)解開，這種作用其實(shí)主要是限制車輪滑動(dòng)。這也是很多皮卡企業(yè)早期會(huì)混淆的一個(gè)概念，自稱是帶有伊頓差速鎖的。 

而那些可以手動(dòng)提前將左右半軸形成硬連接的結(jié)構(gòu)，才能叫做差速鎖，它的作用就是讓兩側(cè)車輪不可能產(chǎn)生打滑的輪速差。而這樣的機(jī)構(gòu)往往需要有開關(guān)，才能達(dá)到正常行駛時(shí)保持開放式差速器的狀態(tài)，需要的時(shí)候保持鎖止?fàn)顟B(tài)。

所以以后再聽到“我們這車帶后橋差速鎖”的時(shí)候，如果想深究一下是哪種類型，是不是符合自己的使用場(chǎng)景，不妨多問一句。但這樣的后果可能是銷售也答不上來了。

博世：車身穩(wěn)定系統(tǒng)只是它很小的一部分業(yè)務(wù)

博世這個(gè)名詞不僅僅在介紹皮卡功能時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)，在其他乘用車上同樣也使用的非常普遍，企業(yè)往往會(huì)宣傳“我們使用的是全新一代、最新的博世ESP側(cè)身穩(wěn)定系統(tǒng)”等等，但其實(shí)總體來說大家使用的可能都是最新的9.3，并沒有孰優(yōu)孰劣之分；即使有，差異也并不會(huì)很大。

博世是德國(guó)的工業(yè)企業(yè)之一，業(yè)務(wù)范圍相當(dāng)廣泛，涵蓋了汽油系統(tǒng)、柴油系統(tǒng)、汽車底盤控制系統(tǒng)、汽車電子驅(qū)動(dòng)、起動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)、電動(dòng)工具、家用電器、傳動(dòng)與控制技術(shù)、工業(yè)技術(shù)、能源和建筑技術(shù)等等，所以汽車相關(guān)的零部件只是博世很小的一部分業(yè)務(wù)。

而ESP說白了只是一套電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)。它會(huì)集成ABS、制動(dòng)輔助、電子制動(dòng)力分配、車輛動(dòng)態(tài)控制器、牽引力控制等幾個(gè)安全系統(tǒng)的功能，相當(dāng)于一個(gè)“安全合集”，識(shí)別車輛不穩(wěn)定的狀態(tài)，通過對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)和變速箱管理系統(tǒng)等等實(shí)施控制，有針對(duì)性地彌補(bǔ)車輛滑動(dòng)，防止出現(xiàn)事故。

總結(jié)：

看了以上的介紹，是不是對(duì)廠家宣傳的這些聽上去高大上的措辭有了基本的了解了？在我個(gè)人來看，廠家完全沒必要把這些功能包裝的這么高級(jí)，重點(diǎn)是讓消費(fèi)者理解，知道如何使用、在什么情況下使用、有什么作用說明白就可以了。