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近期，馬斯克對Cybertruck能否在中國銷售進行了回應，理由是“在中國上路合法化會非常困難”，所以暫時可能我們見不到這款車上路了，不過特斯拉會運送原型車來作為展示。因此，這就給足了我們國內企業制造純電動皮卡的空間。而在工信部最近一期的《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示中也可以看到，部分企業也都在忙著推出純電動皮卡。

但是，雖然面對如此廣闊的藍海市場，但國內純電皮卡好像一直處于不溫不火的境地，各家企業和消費端目前似乎展現出了不同的態度。但是在我看來，純電皮卡市場在企業端和消費端都有比較偏差的認知，今天我們就來聊聊國內純電皮卡市場的一些看法。

企業開始重視打造純電平臺的純電皮卡

其實純電皮卡市場是一個大家都看得到的蛋糕，很早就有企業推出了電動皮卡車型，但大多數都是基于傳統燃油皮卡魔改而來，很少有出自純電平臺的產品。這也就導致了純電皮卡就像最初的純電動車那樣“不受待見”，大家對純電皮卡的態度都是非常“反感”。再加上比傳統燃油車還要高很多的售價，自然而然就讓人敬而遠之了。

但在近幾年，企業可能意識到了這樣做也不對，都紛紛開始轉型，開始了純電動、混動平臺的研發，并且都會很快出現。

在這其中雷達RD6已經作為一個先行者推向市場，它是基于純電皮卡平臺M.A.P打造，在3月份即將推出雙電機版本。而我們在江淮的年會上也看到了江淮悍途EV版車型，同樣是前后雙電機車型，官方介紹悍途這臺車在研發之初就兼容燃油、純電和混動，所以這臺車也算是一臺正式的純電皮卡，最新消息顯示它預計會在北京車展上上市。

去年的上海車展上，作為東道主的上汽大通皮卡也推出了基于國內首個非承載式純電底盤架構的GST概念車，并且擁有四電機分布式驅動等諸多亮點。而這臺車預計也將會在今年下半年正式量產，純電量產版也將隨之推出。

作為新能源汽車的代表企業，比亞迪旗下也有一臺純電皮卡即將推出，但最近我們看到的更多是同平臺的混動車型在測試。與此同時，鄭州日產在前不久也公布了一款中大型新能源皮卡的預告圖，這臺車很有可能與去年上海車展上東風下一代智慧架構概念皮卡有些關聯。這臺概念皮卡采用了滑板底盤，上裝部分使用了一體式車身，與傳統皮卡有較大區別。

從如此多的企業動作可以看出，純電平臺的皮卡是一個亟待開發的藍海市場，這個市場中充滿機遇。

產品可以很火，但使用場景受限

雖然純電皮卡是一個藍海市場，但在這里不得不“潑一盆冷水”，因為純電皮卡在皮卡的品類中仍然是一個小眾的細分，并不能迎合所有用戶的需求。而這其中最主要的原因就是使用場景受限。

首先就是皮卡本身具有拓展能力，可以作為長途穿越車來使用。但在偏僻的無人區或者是基建比較差的區域，純電皮卡的補能便捷度遠遠比不過燃油或者混動皮卡，這也就限制了純電皮卡在這個地區和這個人群中的生存能力，進而影響發展空間。

不僅是基建薄弱的區域，即使是緯度較高的區域，純電皮卡的生存空間也比較有限，主要是由于電池在低溫環境下活性降低，從而續航里程也會大大減少。如果我買一輛皮卡，總是要讓我在冰天雪地里擔心續航會突然下降、充電時好時壞等等，我為什么不選擇一輛可靠的燃油皮卡呢？

所以我認為，無論純電皮卡發展成什么樣，這兩個問題如果得不到解決，那么它的使用場景就是受限的，所以這個市場即使有很火的產品，也很難超越燃油皮卡的比重。雖然大洋彼岸有特斯拉Cybertruck、Rivian R1T、福特F-150 Lightning這種爆款產品，但從他們的整體發展狀態來看，都會遵循先火爆-高交付-逐漸減產的過程，最終的份額會固定下來，達到穩定的市場比例。

消費者對純電皮卡的態度需改變

說到這里，也不得不說一下消費者對純電皮卡的態度。雖然現在很多企業都在努力研發純電皮卡，但這種產品迎來的卻有一些“一桿子打死”的認知，這樣也是不對的。純電皮卡有其獨特的使用場景，也能迎合一些消費者的使用需求。

例如一些以商用為主的用戶，他們的行駛路線相對固定，一輛純電皮卡完全能滿足使用需求。只要計算好這臺車的續航里程滿足幾天的路程，自己又有完備的充電設備，那純電皮卡在后期的使用成本方面有極大的優勢：保養頻率沒有燃油皮卡那么高，補能費用也比燃油皮卡低很多。而且以目前中國純電動車型發展狀態來看，一臺純電皮卡即使是商用的定位，它在整體智能化水平上也會比相同定位的燃油皮卡強很多，即使是當做家商兼用的車型也完全可以。這就跟在城市中電動車的優勢一樣，補能方便，不長距離行駛，那它就是非常適合這種生活的產品。

亦或者是周末有郊游、露營等等戶外活動的愛好，整體距離沒有遠到400公里以上，純電皮卡的續航里程能夠滿足往返路程的時候，它也是一臺好皮卡。因為純電皮卡在這種場景中既有拉貨的能力，又有外放電的拓展功能，相當于達到了“一臺燃油皮卡+一個戶外電源”的作用，一舉兩得，非常適合當做家庭中的第二輛、第三輛車來使用。當然，以后將會頻繁出現的混動皮卡也會有這種功能，但使用成本仍然比純電皮卡要高。

所以說，純電皮卡并不是一無是處，它也有對應的使用場景，只不過現在大多數人還不太愿意接受這種新概念。就像電動車在北京的地位，雖然可能很多人還是“看不上”，但只要用過就逃不過真香定律。

總結：

一種產品只要生產出來，或多或少都會有它的使用場景，純電皮卡也是一樣。雖然很早以前皮卡企業就看到了這是藍海，但由于產出的車型都不太盡如人意，加之消費者對純電車型的抵觸，所以才會產生“糊弄造車——用戶不買單”的惡性循環。但隨著更多的企業開始正視純電皮卡，用認真的態度造出好產品，這個市場一定會被打開的。