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　　最新國產皮卡終端銷量數據顯示，2024年4月，皮卡終端銷量為26075輛，同比下降4.4%；2024年1-4月終端累計銷量為99029輛，累計同比下降16.4%。同時，據中汽協統計的數據顯示，4月國產皮卡出口18772輛，同比增長52%，1-4月累計出口75889輛，累計同比增長51.1%，相比國內市場，皮卡海外出口表現更加亮眼。

　　盡管4月有北京車展的加持，依然未能讓國內皮卡銷量實現逆轉，消費信心不足、購車需求不旺、缺乏政策刺激等因素，讓4月國內皮卡銷量依然處于近年低位。此外，汽車“以舊換新”政策的實行，讓乘用車市場需求持續恢復，一部分消費者放棄皮卡轉而購入乘用車，讓皮卡銷量被分流回落。

　　品牌方面，長城、江鈴的冠亞軍之位依然穩如泰山，此外，榜單中有兩個“反超”值得注意。一是鄭州日產與江西五十鈴的合資之爭出現了新的變化，過去一年多時間里，江西五十鈴穩坐季軍之位，但在剛剛過去的4月，鄭州日產重回前三。在國內市場新品迭出卻銷量艱難的背景下，兩大合資品牌面臨著同樣的困境，未來誰占上風仍然存在變數。

　　二是上個月與福特僅因一臺銷量之差落后一位的福田皮卡在4月取得了42.3%的增長，并一舉實現反超，重回第五寶座。2024年以來，火星系列48V輕混動力、接近全尺寸的車身、硬朗的外觀設計得到了更多市場認可，讓福田成為中前部陣營中為數不多實現正增長的品牌，當然，國產福特Ranger甫一推出便躋身前五行列也充分說明了產品實力，未來福田能否守擂成功，讓我們拭目以待。

　　皮卡海外出口在一季度實現“開門紅”之后，4月依然維持高歌猛進的態勢。除了長城、長安、江淮、上汽大通等布局較早且出口表現較好的品牌之外，福田、江鈴、中興、鄭州日產均加大了對海外市場的開拓，新能源品牌吉利雷達同樣走向全球，開啟了純電皮卡走出國門的新征程。

　　從區域市場來看，新疆又一次拔得頭籌，單月銷量超過2000臺，內蒙古、四川、云南累計銷量超過6000臺，整體格局相對穩定。北方市場代表黑龍江依然保持不錯的增長態勢，此外，湖北、陜西、浙江、江蘇、陜西等多個省份在4月取得增長，中部陣營省份成為增長主力。

　　4月，柴油皮卡產品占比微降，為72.7%，純電、混動等多種皮卡產品上市，為消費者提供了更多選擇，在終端市場也在一步步獲得用戶的認可。其中，以雷達為代表的純電動皮卡和以長安為代表的增程式混動皮卡最為典型，湖北、江蘇、廣東等地成為新能源皮卡的起步之地。

　　進入2024年以來，國內皮卡市場規模未達預期增量，多家車企戰略布局皮卡領域并瞄準新能源市場，但要想破局傳統燃油車型，改變消費者認知，仍然存在不小挑戰。同時，國內競爭環境日趨激烈，出海成為了各大車企的新選擇，不過海外市場機遇挑戰并存，對企業提出了更高的要求。2024年，國產皮卡的向上之路任重道遠，需各方共同努力、攜手邁進。